知情人士透露，波音打算停產747巨無霸飛機，讓這架雙走道客機的領航者，在問世50年後走入歷史。

彭博資訊引述知情人士報導，雖然波音並未公布這項決定，但爬梳財報後，從細微的措詞改變，發現最後一架747-8可能將在兩年後於西雅圖地區的工廠下線。

這代表航空愛好者長久以來擔憂的事情，恐將成真：波音747這架雙層、四引擎，且讓地球村居民彼此更接近的龐然大物，將走進歷史。波音已於2017年接下最後一架747客機的訂單，即「空軍一號」，剩下的15架訂單均為貨機。

投銀Jefferies分析師卡雅古魯預估，波音從2016年以來，每生產一架747就損失約4,000萬美元，而2016年波音747的產量降至極低，每年僅生產六架。

波音的對手空中巴士，也已準備生產最後一架A380巨無霸飛機。上月載運機身零件的最後一列車隊，已駛進法國土魯斯的空巴工廠。

儘管巨無霸飛機備受旅客歡迎，但最終版的波音747與空巴A380卻從未投入商業營運，因為航空公司在長程航線改採雙引擎客機服役。

新冠肺炎疫情也加速「巨無霸飛機」時代的終結。隨著旅遊觀光產業預計到2025年前後才會完全復甦，航空公司為縮減支出，選擇停飛老舊噴射機和四引擎巨無霸飛機。瑞信上月預估，約有91%的波音747與97%的空巴A380停飛。

有「空中女王」美譽的波音747在1970年問世，波音這項大膽的賭注改變了旅遊業，但也一度讓公司瀕臨破產。747客機有螺旋梯，可直達樓上的豪華休息室。747貨機的機鼻則可上掀，從汽車到鑽油設備都能載運。這幾十年來，波音747累積的下訂量達1,571架，在寬體客機中僅次於波音777。

誕生於千禧年代的A380，最高可載運853名旅客，凸顯歐洲在航空業界的雄心壯志。然而當A380於2007年推出時，航空公司卻早已選擇體積較小、且更省油的機型。波音準確預測到這項趨勢，並推出777與787夢幻客機，而這兩款機型均為雙引擎中型客機。