更新日期:2008/12/15 04:33 李書良、崔慈悌／天津－台北連線報導
歷史的一刻到來，兩岸今（15）天起全面三通。

在11月初兩岸兩會於台北簽訂的4項協議基礎上，兩岸得以在中斷近60年後，於今日啟動大三通。大陸方面為了營造兩岸關係往前邁進大步的氣氛，分別在天津、上海及北京舉行海運直航、貨運包機及通郵儀式。

15日上午，中國海運的「新煙台輪」將作為津台海運直航的首班大陸貨輪，從天津港太平洋國際集裝箱碼頭起程直航台灣基隆港，航程80小時；同日上午10點30分，長榮航運公司「立敏輪」也將自高雄港出發前往天津港。

原本天津港有經「兩岸三地」到達台灣的3條集裝箱航線和2條雜貨航線，但受到間接通航影響，兩地間海運貨量總體規模有限。在津台海運直航後，將有利於降低成本、擴大津台經貿規模，同時也將進一步提昇天津港整體競爭力。

為此，天津港（集團）有限公司推出「三優先」保證措施以促進津台海運直航的進行。在集裝箱和散雜貨作業方面設計新的港口裝卸生產流程，對直航後到港船舶在進出港、靠泊給予優先保證；對直航航線船舶在作業效率上給予優先保證；為直航航線貨運代理企業及台資企業出口服務上，開闢「綠色通道」簡化相關手續，對直航航線各類貨物通關效率上給予優先保證。

台灣航運界人士表示，兩岸直航後能大為減輕航運業者的成本，提升台灣航運業者競爭力，並擴大日後兩岸業者的合作商機，其重要性不言而喻。

以海運直航大三通後為長榮、陽明、萬海3家航商所節省的成本來看，共可節省灣靠規費與燃油成本約20多億元新台幣（下同），兩岸互免海運所得稅成本各約25億至30億元；而在直航後1年內的新增營收效益上，若以1年各增加30萬至33萬TEU貨運量來計算的話，3家業者將可增加超過30億元。

更讓台灣業者感到鼓舞的是，兩岸直航後在事業版圖上的規劃。例如像長榮提出了開拓華北航線，預計1年可增加48億元的初步藍圖，而陽明、萬海也在積極進行評估。

本次的津台兩地海運直航基礎，是建立在今年11月初於台北簽署的兩岸兩會4項協議上。在海峽兩岸航運協議部份，台灣方面開放11個港口，大陸方面開放天津港在內的63個港口，雙方並同意相互免徵營業稅及所得稅。

在空運方面，交通部表示，今年7月以前，前往大陸須經由香港轉機，以桃園飛上海為例，飛行耗時共4小時，加上轉機約需5-6小時，今天啟動的空運截彎取直新航路，桃園至上海僅需82分鐘，貨物運送更僅需非直航時間的四分之一。

在兩岸通郵方面，中華郵政表示，過去寄往大陸郵件須經港澳轉寄，未來郵件可搭直航班機，郵寄時間預估可縮短1天，讓民眾寄收郵件更快，包裹資費則可便宜約1成。

兩岸大三通後，直航時間縮短，對爭取時間的「抓猴」（抓姦）徵信業務，更易掌握時效，且成本降低；以前三、四十萬元「包案」的抓猴價，已下殺到二十餘萬元成行。

業者擔心直航後在大陸上班的老公可經常返台，會使「抓猴」業務衰退，業界已放眼未來大陸對台灣企業的「商業徵信」項目，提前登陸搶攻商機。

經營徵信業務的陳少堂說，兩岸直航後，不管往返兩岸時間或飛機票價，和先前未直航相較都縮短且下降，對重視「第一時間」的徵信業來說，非常便利，至少就可省下以往多在大陸過夜的資費和轉機冗長時間。

徵信業界認為，兩岸直航並沒有影響到台灣原配委託到大陸「抓猴」的業務量，因為「台灣人還是相信台灣人」，且「較好溝通」，赴大陸抓猴應會因航機直航而增加業務量。

業界說，兩岸三通對口機場數量增加，飛抵大陸時間也縮減一小時到兩小時，對原本不願舟車勞頓的台灣「原配」，陪同前往大陸抓猴的機率增加，業務量隨之增加。

至於收費和大陸同行的競爭，業界認為「服務品質和口碑好才是重點」。

陳少堂指出，目前政府積極擴展大陸企業來台投資，「抓猴」業務即使衰退；未來大陸委託徵信業對台灣企業「商業徵信」，這塊領域的業務量會增加，同行已往大陸搶攻商機。

【2008/12/16 聯合報】@ http://udn.com/