高鐵把國內航空業擊垮了，但自己也沒有因此而成長茁壯，花了五千多億元興建，還沒達到興建初期的營運規模就要減班瘦身。台灣高鐵公司的營運危機突顯政府沒有一套完善的交通政策。

高鐵去年疏運旅次達三千多萬人次，逐漸成為西部運輸重要工具。如今高鐵驟然減班，列車開行時間拉大，民眾搭車不便，將造成惡性循環，搭乘旅次必將降低；國內北嘉、北南及北高航線衰微並退出市場就是最好例證。

台大土木系教授張學孔直言，高鐵的危機暴露政府交通運具整體規畫的問題！高鐵聯外交通便利性影響高鐵二○％至二五％旅次，顯示便利性是民眾搭乘大眾運輸的重要因素之一。政府基於節能省碳、發展大眾運輸及照顧民眾的立場，應該協助高鐵維持正常營運。

根據交通部統計，國內三十公里以上的中長程運輸，七成以上都是利用小汽車等私人運具，大眾運輸利用率不足，航空、客運及高鐵殺價競爭搶客，結果，國內航線停飛、高鐵減班，民眾運具選擇減少，全民蒙受損失。

高鐵為ＢＯＴ計畫由民間興建營運，但高鐵八成以上經費都來自國內金融體系的融資協助，銀行團提供貸款的前提是政府擔保，且高鐵融資中有高達兩千一百億來自民眾存款的政府中長期資金，高鐵有責任全力改善營運績效。