Q1：救災的直昇機來自何方？
A：
台灣官方的直昇機救災單位共有三個：
(1) 內政部空勤總隊 (也就是前天三位殉職飛官所屬的單位)
(2) 空軍救難隊 (也就是大眾熟悉的海鷗救難隊)
(3) 陸軍航空特戰指揮部 (陸航)
其中只有後兩者是屬於國軍，也就是歸國防部管
空勤總隊則是整合以往民航局、海巡署、警政署等單位的空中救難資源
Myth：「空軍」怎麼不快出動？→
Buster：大部份的直昇機跟空軍無關，空軍反而是三軍及空勤中直升機最少的

Q2： 救災的直昇機有哪幾種？
A：
目前上述單位使用的直昇機，適合拿來救災的以下面幾種為主

(1) UH-1H (軍中俗稱的U機)
http://en.wikipedia.org/wiki/UH-1H
(2)CH-47SD (軍中俗稱的C機)
http://en.wikipedia.org/wiki/CH-47_Chinook
(3) AS365 (俗稱海豚機)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=1
(4) B-234 (CH-47SD的民用小號版)
http://www.nasc.gov.tw/airplane.aspx?sn=2
(5) S-70C （空軍海鷗部隊使用)
http://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-70
其中以(1)為主力，因為可搭乘人數多、飛機數量也最多 (1)在軍方及空勤總隊皆有，(2)(5)是軍方專用，(3)(4)空勤總隊專用

Myth：為什麼不把「所有」直昇機派去？ →
Buster：不是所有直昇機都適合救災
像以下兩種寶貝，A機和O機
http://en.wikipedia.org/wiki/AH-1W
http://en.wikipedia.org/wiki/OH-58D
是拿來作戰用的，只能搭載駕駛兩人，怎麼派去救人和送物質？

Q3：但是有新聞說，明明還有多的S-70C閒置，怎麼國軍不用呢？
A：
首先有一個觀念很重要：國軍最基本的任務是戰備
所以平時無論外面什麼天大的事，不管演習、災害、節慶、閱兵..etc.
在基地中一定會隨時有戰備機(及人力)留守
戰備機及人員可不是擺在基地閒置；他們的任務，就是待命隨時反應敵襲
所以任何營區絕不可能人機全灑出去救災而放空城，
否則敵人趁機進犯怎麼辦？
以這次記者「責難」空軍不放的兩架S-70C來說，
一架是負責緊急撤離首長(就像電影中隨時預備帶美國總統從白宮落跑一樣)
另一架是負責北部地區救難的戰備機
所以空軍不派它們出去是合理的
否則萬一敵人此時發動斬首，或是有其他軍民遇難求救，就恐手忙腳亂矣
然而記者的標題及行文語氣，卻有誤導民眾「軍方為高官留一手」之嫌
其次，即便是同機型(或說家族)的飛機
用途及細部配置也會根據「雇主」而有差異
同樣是S-70C家族，海軍的是作戰用反潛機，跟空軍用來救難不同
也不能混為一談

Myth： 多的直昇機軍方不用卻拿來拍馬屁！→
Buster： 戰備機也有任務在身

Q4：為什麼不派大直昇機去呀？ 不是可以載更多人？
A： CH-47D 和 B-234 的確很大台，一趟抵U機好幾趟
但是要考慮現在救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
大傢伙行動不夠靈活，在這麼狹窄的地方行動限制很多
若要在山間溪谷低飛會很困難
所以要視當地地形及天候才能決定是否適合派遣
C機的長處是長程運輸，比方說從台灣頭機動運載大量物資至台灣尾
請適才適所

Myth： 怎麼不派夠力的大飛機去！？→
Buster： 若情況能用，沒人不想派

Q5：那為什麼不多派幾台直昇機去？ 可以同時載更多趟呀！
A：
我自己設想幾個層面如下：
(1)
前線主要幾個起降中心 (旗山國中、內埔農工等) 飛機起降負荷有一定限制
先不論場面上的空間夠不夠停放那麼多台飛機
現場的航管要怎樣避免空中塞機或撞機，就是一個大考驗
(2）
救援目標是山區的村落，上方空域皆不開闊
還可能有許多障礙物，如流籠繩、高壓電塔及電線等
這麼狹窄的空域不可能同時容納那麼多飛機，更別說是低飛或降落
否則飛行員還要擔心撞山或相撞，自身安全都不能保障了

不要把航管想得太神
直昇機航管通常只能引導近場(例如起降)，出了機場周邊
尤其在不是主要航道的偏遠山區，常是航管雷達的死角
飛行員只能定點無線電回報位置，其他要靠目視飛行
航管只能確保在某個空域裡，不能同時有太多飛機在其中以降低風險
另，據後來Aviation板板友補充
這幾天其實空軍有出動E-2T空中預警機在高屏山區協助管制
擔任起降機場的航管以及直昇機中間的溝通橋梁
所有救災的直升機沿著山谷右進右出(就像汽車分道)
小林村空域流量上限五架、桃源空域流量上限四架
否則依傳統管制作法(陸航平常出勤可沒E-2T這玩意)
是一個空域進去一架就封閉，等這一架出來後下一架再進去
類似火車在站與站間同時只能有一列車通行
(3)
天氣條件：這點很重要，會關係到飛機能否放行
不同的機型有不同的天候限制
包括雲層高度、風速、能見度(是否有雨、霧、霾等天氣現象)
這些天氣條件除了看起降機場本身，要連沿途及目的地都考慮進去
說不定旗山天氣OK，但山區局部天氣不佳，那也無法放行
加上山區天氣變化比平地更大，會是氣象人員的一大考驗
(4)
人力問題：有時候不是飛機不夠，是專業的人力不足
人會累，我相信這些救災的飛官們這幾天一定都超時執勤了
更何況目標的山區是屬於風險比較大的空域
為了安全，一定都是派飛行經驗較資深的老手為主
不能隨便把資淺的飛行員推上去
所以前幾天三位飛官殉職令人痛惜，他們的專業在此刻遠超過一個連的兵力。
軍中有一句話：「空戰出英雄，地勤一半功」
除了飛行員外，地勤的支援也是不能忽略，例如油料補給、飛機保修
場面上這些人力是否能負荷這樣的出勤量，是外界比較不易看到的
我舉自己經驗：以前在部隊時，平常訓練的出勤量，
一個基地每天規劃40、50架次就算很精實了。
(一架次就是指飛機來回起降一次，你可以想作是一「趟」任務)
依中央災害應變中心，這幾天規劃的一日救援架次達110架次以上
你可以想像飛行員們工作量多大