- 佛網Life論壇 (http://buddhanet.idv.tw/aspboard/index.asp)
-- 戰略高手軍事國防版（Life論壇） (http://buddhanet.idv.tw/aspboard/list.asp?boardid=15)
---- 【轉貼】 二戰中蘇軍的空降作戰 (http://buddhanet.idv.tw/aspboard/dispbbs.asp?boardid=15&id=19844)
-- 發表時間：2009/12/9 上午 09:49:08
-- 【轉貼】 二戰中蘇軍的空降作戰
第一節 戰略退卻時的空降作戰
1941年6月22日﹐FXS德國以突然襲擊的手段﹐發動了對蘇聯的入侵﹐蘇軍從戰爭爆發後的第二個月起﹐即開始使用空降兵在德軍佔領區實施空降作戰﹐對於遲滯敵軍前進﹐掩護戰略撤退﹐起了一定的作用。
一､破壞基輔軍械倉庫──第二次世界大戰中蘇軍的首次空降作戰
德軍突破蘇聯邊境防禦後﹐進展快速﹐蘇聯很多大型軍械倉庫未及轉移即為德軍佔領。1941年7月26日至8月28日﹐蘇軍組織空降兵對基輔地區未及撤走的軍械倉庫等進行了一系列的破壞。參加執行破壞任務的為空降兵第104旅和202旅的骨幹﹐共300餘人﹐他們組成10餘個戰鬥破壞組﹐夜間秘密傘降﹐除倉庫外﹐並對附近地區的橋樑等重要交通目標進行了破壞。由於空降兵戰前曾駐紮在該地區﹐情況熟悉﹐因此較好地完成了任務。完成任務後空降兵大部回到了自己的防區。
二､在亞爾採沃破壞橋樑
當時﹐德軍乘勝向蘇內地發起進攻﹐為了遲滯德軍的快速推進﹐1941年8月22日夜間﹐蘇使用空降兵1個連﹐在亞爾採沃地區傘降﹐任務是炸毀赫莫斯季河上的兩座橋樑。空降場選在一片森林地的邊緣﹐離破壞目標約5公里。空降兵著陸後﹐連長捷列辛科上尉決定﹐全連分成2個行動組﹐凌晨4時對兩座橋樑同時進行破壞。在夜暗掩護下﹐空降兵順利接近目標﹐消滅了守橋的哨兵﹐完成了破壞任務。任務完成後﹐全連又在附近的交通線上開展了襲擊敵軍的活動﹐依靠當地群眾的支援﹐在敵後活動45天﹐於10月上旬回到自己防區。
三､在敖德薩配合陸戰隊反突擊
1941年8月初起﹐蘇軍獨立濱海集團軍和黑海艦隊一部﹐在當地市民支援下﹐展開了敖德薩保衛戰。9月21日﹐在德“南方”集團軍群編成內的羅馬尼亞第4集團軍一部突入敖德薩市東部地區﹐並以砲兵對港口進行襲擊封鎖﹐使蘇軍運送物資的船只出入困難。9月22日﹐蘇軍以2個步兵師與海軍陸戰隊第3團對向東推進的羅軍實施反突擊。反突擊開始時﹐蘇軍以23人在敵陣地的後部傘降。傘降前30分鐘實施了砲火準備。傘降地域是敵預備隊向登陸地帶出動時必須經過的道路樞紐部。傘兵著陸後立即對著陸地區的目標進行了破壞﹐並襲擊了敵軍1個營的指揮所。由於傘兵分散著陸﹐散佈很大﹐造成大部隊空降的假象﹐敵軍一時驚慌失措﹐後撤了5─8公里﹐蘇海軍陸戰隊順利登陸﹐空降兵第二天即與登陸部隊會合。
四､緊急空運奧廖爾──對空降兵的獨特使用
1941年9月30日﹐德軍向奧廖爾地區投入了主力﹐10月3日﹐先頭坦克部隊進到奧廖爾﹐並沿奧廖爾─圖拉公路向前推進﹐對莫斯科構成嚴重威脅。蘇軍為組織新的防禦﹐遲滯敵軍行動﹐在姆岑斯克地區集結部隊﹐組建了步兵第1軍。與此同時﹐將空降兵第5軍緊急空運奧廖爾﹐任務是在步兵第1軍尚未完成防禦準備之前﹐將敵坦克部隊阻止在奧廖爾和姆岑斯克之間地區。為了配合空降兵作戰﹐以1個坦克旅用最快的速度從地面向奧廖爾開進。
10月3日5時10分﹐空降兵第5軍接受任務。參加作戰的兵力有第5軍所屬的第10空降旅和第201空降旅﹐共6000人﹐由軍長格爾傑夫少將指揮﹐80架帕埃斯─84型和特伯─3型飛機擔任輸送﹐空運距離500公里。10月3日6時30分﹐載運第201旅的飛機起飛﹐2個小時後﹐在奧廖爾機場著陸。當時﹐機場遭到德軍砲擊﹐空降兵在敵砲火威脅下﹐緊急馳援在奧廖爾西北部與敵作戰的部隊。在軍主力於奧廖爾機場降落的同時﹐第201空降旅的第3營在奧廖爾東北8公里的奧圖哈機場降落﹐破壞了該地通向奧廖爾和姆岑斯克的公路。10月4日﹐空降兵第5軍各作戰部隊空運完畢﹐第二天從地面開進的坦克旅也進到空降兵第5軍的作戰地域。此後﹐空降兵第5軍與坦克旅在奧廖爾與姆岑斯克之間地區進行機動防禦作戰。奧廖爾與姆岑斯克相距40餘公里﹐空降兵第5軍阻擊了10晝夜﹐為步兵第1軍組織防禦贏得了時間。10月17日﹐空降兵第5軍奉命退出戰鬥﹐由鐵路輸送到波多利斯克﹐接受新的作戰任務。
空運奧廖爾是第二次世界大戰中蘇軍對空降兵一種獨特的使用方式。它不是按照當時一般的作法用於敵後﹐而是在己方控制中的機場降落﹐著陸後快速展開﹐協同地面部隊阻滯敵軍前進﹐掩護主力組織新的防禦。它充分利用了空降兵的空中快速機動優勢﹐完成了緊急情況下地面部隊難以完成的任務。實踐證明﹐空降兵不僅用於敵後作戰﹐在敵前作戰中也可發揮重要作用。
第二節 局部反攻中的空降作戰
一､空降克林襲擊撤退之敵
1941年12月初﹐蘇軍首次對莫斯科附近的德軍實施反攻。當時蘇軍第30集團軍和第1集團軍將德軍坦克第3､4集群的一部圍困在克林地區。德軍向沃洛科拉姆斯克撤退﹐企圖在拉馬河､魯紮河沿岸組織新的防禦。為了破壞德軍撤退﹐蘇軍使用空降兵第214旅的1個營﹐於12月14日夜間在克林地區傘降﹐任務是襲擊撤退中的德軍。
傘兵營共415人﹐營長為斯塔爾恰上尉。傘兵營著陸後持續戰鬥了9晝夜﹐破壞了29座橋樑﹐襲擊了德軍行軍縱隊﹐切斷了由克林至沃洛科拉姆斯克､沃洛科拉姆斯克至洛托希洛､克林至新彼得羅夫斯科耶的公路﹐和沙霍斯卡亞至新彼得羅夫斯科耶的鐵路。擊毀敵汽車數十輛﹐斃敵400餘人﹐阻滯了撤退中的德坦克部隊。完成任務後﹐傘兵營與正面作戰部隊會合﹐回到自己防區。
二､刻赤半島登陸戰役中的空降作戰
1941年11月中旬﹐德軍佔領了刻赤半島。蘇軍為奪回刻赤半島﹐殲滅費奧多西亞地區敵軍集團﹐於1941年12月5日至1942年1月2日進行了刻赤─費奧多西亞登陸戰役﹐戰役中進行了空降作戰。參加空降作戰的為空降兵第2軍的1個營﹐450人。原定任務是奪佔刻赤西面的橋頭陣地﹐掩護登陸部隊登陸。後來由於登陸部隊的船只在亞速海為堅冰所阻﹐延誤了行動時間﹐空降兵改在阿拉巴特峰腰部空降﹐切斷敵軍在阿拉巴特的通路﹐協同第44集團軍殲滅費奧多西亞地區之敵。
空降作戰的準備和實施由蘇軍空降兵司令部負責。使用特伯─3型飛機﹐出發機場為克拉斯諾達爾機場。空降前一周在敵後傘降了數個帶有電臺的偵察組﹐偵察並報回了當地的敵情和地形情況。1941年12月31日夜間傘降。空降兵著陸後奪取了附近的敵砲兵陣地﹐在交通線上派出了破壞群。破壞群以襲擊和伏擊的方法破壞了敵軍通信聯絡和指揮。由於空降兵在較大面積上活動﹐造成一種大規模空降的假象﹐使敵產生驚恐和混亂﹐後方工作一度陷於癱瘓﹐從而保障了第44集團軍的登陸。空降兵與登陸部隊會合後即退出戰鬥﹐調往塔曼半島。
三､在ＤＦ季揚諾沃的空降
1942年1月﹐蘇軍西方面軍前出到納曼弗明斯克､卡盧加､別列夫一線﹐為了進一步發展勝利﹐決定乘勝圍殲位於維亞濟馬地區的德軍第4裝甲集團軍。計劃以第23集團軍從維亞濟馬西南實施正面進攻﹐第10集團軍實施側翼包圍﹐空降兵在德軍第4裝甲集團軍所在地區內空降﹐建立1個機降場﹐使增援部隊在戰鬥發展過程中進到這裏﹐從敵部署內實施突擊﹐配合正面部隊圍殲敵人。參加空降作戰的為一個由202人組成的傘兵先遣隊､第201空降旅的第1營和獨立步兵第250團。具體計劃是﹔首先﹐由傘兵先遣隊在米亞特列沃以東5公里的ＤＦ季揚諾沃傘降﹐奪取該地機場﹐做好迎接主力機降的準備﹔同時﹐空降兵第201旅第1營在美登西北12─15公里的古謝沃､希爾都科沃等地傘降﹐直插尤赫諾夫─美登公路﹐破壞該地橋樑。爾後﹐步兵第250團在ＤＦ季揚諾沃機場機降﹐攻佔米亞特列沃車站﹐切斷交通﹐限制敵機動。由21架特伯─3型和10架帕埃斯─84型飛機擔任空中輸送﹐空降出發機場為費努科沃機場。由於飛機數量少﹐確定空降以4個航次實施。
1月3日夜﹐在空降行動開始前改變了計劃﹐傘兵先遣隊和傘兵營都在ＤＦ季揚諾沃傘降﹐共416人。他們按突擊隊､保障隊､預備隊和場地組的順序依次著陸﹐當天集合了15％的人員。由於德軍的頑強抵抗﹐在第二天的晚上才佔領機場。此時﹐天氣轉壞﹐暴風雪即將來臨﹐步兵團的機降被迫取消。已著陸的傘兵先遣隊和傘兵營在敵後獨立活動﹐襲擊了米亞特列沃車站﹐破壞了交通運輸﹐至1月19日與正面部隊會合。
四､在熱拉尼耶的空降
由於ＤＦ季揚諾沃的空降作戰沒有按計劃進行﹐蘇軍又決定在熱拉尼耶地區繼續進行空降﹐執行與上次空降作戰相同的任務。參加作戰的是步兵第250團及空降兵第201旅的第2､3營。空降地域選在維亞濟馬西南40公里處﹐空降縱深40─50公里﹐任務是橫切維亞濟馬─尤赫諾夫大道﹐割斷敵主要供給線﹐協助正面進攻部隊圍殲該地敵軍。計劃第201旅的2個營首先傘降﹐奪取並扼守茲納緬卡機場﹐作好迎接機降的準備﹐爾後﹐步兵團機降。由民航總局21架帕埃斯─84型旅客機擔任空中輸送﹐臨時在飛機上安裝了活動機槍以進行自衛﹐由第23轟炸師的特伯─3型轟炸機空降反坦克砲。空降出發機場仍為費努科沃機場。
1月18日3時35分﹐輸送第201旅2個營的第1批16架飛機起飛﹐到當日上午9時﹐共降下452人。空降兵著陸後與當地遊擊隊取得了聯繫﹐並於當天向茲納緬卡機場發起進攻﹐但未能奪取機場。因此﹐第2批4架載有指揮組和機場勤務人員的飛機臨空後被迫改變計劃﹐於17時在遊擊隊控制的另一個機場降落。降落後﹐由於地面積雪太厚﹐同時天色已晚﹐飛機不能起飛返航。第二天德軍趕到向機場發起攻擊﹐擊毀了全部飛機﹐將空降兵趕出了機場。1月20日﹐空降兵在當地遊擊隊支援下﹐在普列斯涅沃西北又準備了一個機降場﹐並報告了空降兵司令部。20日夜間﹐步兵第250團開始在該機場機降﹐至22日﹐3晝夜內機降了1643人。空降部隊在遊擊隊配合下﹐在該地區開展了襲擾活動。根據方面軍指示﹐他們破壞了尤赫諾夫至維亞濟馬的公路和鐵路運輸﹐在敵後戰鬥了12晝夜。1月底﹐空降兵與在尤赫諾夫以西完成突破的騎兵第1軍會合。
五､維亞濟馬空降戰役──蘇軍首次大規模的空降作戰
1942年1月中旬之前﹐蘇軍從北面和東南面對德中央集團軍群的基本兵力進行了深遠包圍﹐但未能從行進間攻佔德軍在尤赫諾夫和維亞濟馬兩地的強固抵抗樞紐部。該樞紐部箝制著蘇西方面軍中路集團軍的進攻﹐並且阻滯第3集團軍､騎兵第1軍向維亞濟馬的進攻。為此﹐蘇軍確定以西方面軍和加裏寧方面軍合圍並粉碎德軍維亞濟馬─勒熱夫─尤赫諾夫集團。在此作戰過程中﹐蘇軍使用空降兵第4軍在維亞濟馬西南地區進行了2次空降作戰﹐蘇軍稱之為維亞濟馬空降戰役。
第一次是1月27日至2月1日﹐在奧澤列奇尼亞地區。計劃使用的部隊為空降兵第4軍全部﹐轄第8旅､第9旅和第214旅﹐約1萬人。任務是切斷維亞濟馬西面通路﹐配合從正面進攻的第33集團軍合圍維亞濟馬之敵。由空降兵司令員格拉祖諾夫少將直接指揮﹔指揮所設在卡盧加。擔任空中輸送的為民航40架帕埃斯──84型旅客機和25架特伯─3型轟炸機﹐有30架戰鬥機掩護空降出發地域﹐72架戰鬥機掩護空降。空降出發機場為卡盧加附近的格拉布採沃､紮什科沃､勒紮韋等3個野戰機場﹐空降距離180─200公里。軍的主力第8､第9旅在維亞濟馬西南的奧澤列奇尼亞空降﹐切斷維亞濟馬和斯摩棱斯克之間的德軍退路﹔其他部隊在維亞濟馬西北的維爾次科耶空降﹐切斷維亞濟馬西北的通路。同時在其他地方空降一些小分隊﹐以迷惑襲擾敵人。要求空降兵在敵後堅守兩天﹐直至正面進攻部隊到達。原計劃1月21日開始空降﹐由於鐵路橋樑被炸壞﹐空降兵不能按時進入集結地域﹐因此空降作戰時間推遲了5天﹐改為1月27日。
1月24日﹐西方面軍司令員朱可夫向空降兵第4軍軍長列瓦紹夫少將下達了最後命令。26日﹐軍長列瓦紹夫向三個旅長下達了作戰命令。27日下午開始空降。當時到達的運輸機只61架﹐戰鬥機19架﹐這19架戰鬥機除掩護空降出發地域外﹐還擔負其他戰鬥任務。掩護空降的戰鬥機一架也沒有。27日16時﹐即天黑前1個半小時﹐在敵預備隊的預期行動路線上傘降了7個偵察群（每個群20─30人）和一些戰鬥小組﹐用以偵察､警戒﹐與遊擊隊取得聯繫。與此同時﹐空降兵第8旅第2營638人在紮什科沃機場登機起飛。該營作為旅的先遣隊首先空降﹐以擔任空降場的防禦和作好主力空降的準備。由於飛行員未判定好方位﹐該營被錯投在目標以南20公里的塔博雷地區﹐並且散佈很大（半徑達20餘公里）﹐到日落只集合起318人﹐空投的作戰物資如彈藥､食品､滑雪板等大部沒有找到。更嚴重的是該營向旅司令部報告順利著陸後電臺就壞了﹐以後也一直沒有修好﹐因此得不到上級指示﹐在此情況下﹐第2營營長為完成先遣隊的任務﹐除留少部分人在當地活動外﹐自己帶領大部分人員前往預定的空降地域奧澤列奇尼亞準備空降場﹐以迎接主力空降。28日日落﹐第2營營長率部到達奧澤列奇尼亞﹐但該地機場已為德軍控制。夜間﹐第2營營長帶領人員對守敵發起攻擊﹐奪取了機場﹐隨即點燃篝火﹐設置對空聯絡信號﹐但是﹐由於和旅不能溝通通信聯絡﹐沒有飛機臨空。
第8旅在得不到第2營報告的情況下﹐於當日夜間繼第2營之後又傘降了其他部隊﹐第2批傘降的部隊和第2營一樣﹐也沒有在預定空降場空降﹐並且散佈很大﹐人員耒能集合起來。28日第8旅曾空投500付滑雪板﹐400付拖架﹐以及各種彈藥､油料﹐但著陸的空降部隊都沒有得到。由於得不到空降地域的情況報告﹐29日﹐空降兵第4軍派偵察處副處長乘飛機前往空降地域了解情況。飛機在尋找過程中油料耗完﹐被迫降落在沃朗佐沃村附近﹐著陸後收攏了散佈在該地的傘兵群﹐但未找到各營的指揮員。29日夜﹐又在原空降地域傘降了540人﹔30日白天又傘降了120人﹐夜間傘降了215人﹐空降兵第8旅旅長､政委也於29日夜空降敵後﹐並帶去了電臺。31日﹐第8旅旅長才溝通與各營的通信聯絡﹐並向軍司令部報回了空降地域情況。此後又傘降了389人。至2月1日的6個晝夜﹐第8旅共空降2500餘人﹐以及其他作戰物資﹐然而當時集合起來的只有746人。28日後﹐德軍對蘇軍空降出發地域進行空襲﹐3個機場有2個遭到嚴重破壞而不能使用﹐運輸機也受到很大損失﹐能用的只有12架。同時﹐維亞濟馬地區的形勢已發生變化﹐德軍加強了防禦﹐蘇軍正面部隊進攻受挫。根據當時的戰場情況﹐蘇停止了爾後的空降﹐已空降的第8旅在敵後獨立地開展活動。2月7日﹐被敵合圍中的蘇騎兵第1軍進入空降第8旅的活動地域﹐第8旅奉命歸騎兵第1軍指揮在敵後堅持戰鬥。
第二次是2月18日至24日﹐在熱拉尼耶地區。參加作戰的單位有空降兵第4軍軍部及其所屬的第214旅､第9旅和第8旅的1個營﹐空降地域在尤赫諾夫以西的熱拉尼耶遊擊隊活動區。2月初﹐德軍加強了力量﹐對蘇軍連續實施反突擊﹐西部蘇軍態勢日趨惡化。賦予空降兵的任務是從敵後突破德軍防禦﹐前出到尤赫諾夫西南25─30公里的華沙公路附近﹐與在那裏作戰的第50集團軍會合﹐爾後﹐合擊從敵後突擊尤赫諾夫地區德軍集團﹐以協助西方面軍殲滅尤赫諾夫地區之敵﹐改善戰場態勢。由41架帕埃斯─84型和23架特伯─3型飛機擔任空中輸送﹐空降出發機場為莫斯科附近的柳別爾齊和費努科沃機場﹐空降距離250公里。由於飛機數量不足﹐確定用三個夜間完成空降﹐每架飛機每夜出動2次
2月17日夜﹐第1批運載空降第8旅第4營的20架飛機起飛﹐作為先遣隊首先空降。由於飛行員經驗不足﹐19架飛機未找到空降場而返航﹐1架錯降在其他地方。18日至21日﹐第9旅和第214旅空降﹔22日﹐第4軍軍部空降。空降兵第4軍軍長列瓦紹夫少將乘坐的飛機在航行中遭到德機攻擊﹐軍長在飛機上中彈犧牲﹐飛機在預定空降地域迫降。第4軍軍長犧牲後﹐由軍參謀長卡贊金上校接替指揮。至22日夜﹐第4軍空降結束﹐前後6個夜間共出動飛機612架次﹐傘降7373人﹐空投作戰物資1525件。由於散佈大﹐三分之二的人員沒有集合起來﹐空投的物資基本上沒有收到。造成散佈大的主要原因﹐一是跳傘高度高。為了減少地面火力殺傷﹐跳傘高度由計劃的600米改為1200米。二是對空聯絡信號不當。蘇軍規定了空降與給被圍部隊空投補給都是點燃篝火這一相同的陸空識別信號﹐當時夜間寒冷﹐蘇遊擊隊和德軍到處點燃篝火取暖﹐後來德軍還特意點燃篝火以迷惑航空兵﹐因此戰場上到處都是篝火﹐使運輸機難以找到真正的空降場。
2月25日﹐空降兵第4軍在敵後開始遂行自己的作戰任務。他們向南發展進攻﹐因為天寒地凍﹐地面行動困難﹐進展很慢。德軍利用這一時間在空降兵預定前進的道路上佔領陣地進行阻擊﹐同時調來了新的部隊。2月27日﹐因德軍反擊猛烈﹐空降兵第4軍被迫轉入防禦。這時﹐與空降兵相對進攻的蘇第50集團軍也作戰失利沒有進到華沙公路預定的會合地域。根據命令﹐空降兵第4軍改變計劃﹐在當地與遊擊隊結合﹐獨立的開展戰鬥活動。3月14日﹐根據西方面軍指示﹐對開進中的一支德軍部隊進行伏擊。空降兵3000人﹐而德軍有3個師﹐由於兵力懸殊﹐空降兵沒有完成賦予的作戰任務。4月6日﹐先前空降在敵後活動的第8旅進到第4軍活動地域﹐歸還軍的建制。4月9日﹐為加強空降兵第4軍的力量﹐又傘降了空降兵第214旅第4營645人。以後空降兵第4軍在敵後堅持戰鬥5個月﹐直到6月24日與第10集團軍會合。會合時空降兵第4軍有2300人﹐另有1700名遊擊隊員﹐2000名傷病員。戰役結束後﹐蘇軍空降兵司令員格拉祖諾夫少將被解除職務﹐改任步兵兵團指揮員。
維亞濟馬空降戰役是蘇軍第一次進行的大規模空降作戰。由於當時的困難局勢﹐航空運輸工具嚴重不足﹐其他保障也解決得不好﹐致使戰役失利。此外﹐由於缺乏經驗﹐在組織實施方法上存在很多問題﹐也是造成失利的主要原因。如空降兵置於方面軍的控制之下﹐而空降戰役的組織計劃工作交給空降兵司令部﹐方面軍未參加空降戰役計劃的制定﹐不了解空降作戰中的全部細節問題﹐因此不能幫助克服保障中的缺點﹔空降戰役由空降兵司令部負責﹐指揮所設在卡盧加﹐空降兵的空中輸送､空中支援由空軍司令部負責﹐指揮所位於莫斯科﹐指揮空降兵地面戰鬥行動的方面軍指揮所又在另一個地方﹐空降兵與航空兵､空降兵與正面部隊都不能很好地進行協同﹐不可避免的給戰役實施帶來很大困難。
六､在勒熱夫支援被圍部隊突圍
1942年2月﹐蘇軍第29集團軍司令部及部分部隊在勒熱夫地區被德軍合圍。蘇軍使用空降兵第204旅1個營支援突圍戰鬥。空降出發機場為莫斯科附近的柳別爾齊機場﹐空降場在被圍的第29集團軍司令部所在地﹐空降方式為夜間傘降﹐規定運輸機飛行為單機跟進﹐傘降高度為300米﹐以三角形或四角形篝火為陸空識別信號。2月16日夜﹐該營分兩批傘降﹐由於找不到空降場﹐三分之一的飛機載著空降兵返回機場﹐只降下312人。
被圍部隊扼守的地域東西長8公里﹐南北寬7公里﹐全部處於敵砲火威脅之下。空降時﹐德軍1個連突入集團軍司令部防守地域﹐空降兵一著陸即投入戰鬥﹐到第二日日落全營才集合起166人﹐17日夜﹐被圍部隊開始突圍﹐空降兵擔任後方和側翼的掩護。地面部隊突圍後﹐空降兵留在敵後堅持作戰﹐後來突破敵防線回到了自己的防區。
七､搶佔洛雲河渡口
蘇軍為保障西北方面軍第3､4集團軍的展開﹐1942年4月9日在洛雲河傘降200人﹐任務是搶佔渡口﹐控制交通要點﹐保障地面部隊渡河。空降兵在地面部隊到達前佔領了指定地域﹐第二日第4集團軍的先頭部隊進到空降地域。
八､襲擊邁科普機場
1942年7月﹐德軍向高加索進犯﹐7月25日至1943年1月2日﹐蘇軍進行了頑強的防禦戰。在此期間﹐蘇軍採取了多種手段削弱德軍﹐以改變兵力對比﹐為反攻創造條件。以空降兵襲擊邁科普機場﹐即是為削弱德軍空軍力量而採取的一個措施。
1942年10月﹐蘇軍從海軍航空兵中抽調了40人組成1支小分隊﹐擔任在邁科普傘降破壞德軍飛機的任務。小分隊分為破壞､掩護､指揮3個組﹐另有2名遊擊隊員參加﹐以便在任務完成後帶至遊擊隊所在地。破壞組每人配備1支衝鋒槍､3個縱火器､2個燃燒瓶､5枚手榴彈以及多用斧等﹐掩護組有2挺機槍。
蘇軍黑海艦隊戰地空軍司令部於10月上旬組織了空中偵察﹐獲取了邁科普機場飛機數量､類型及機場警衛等情報資料﹐並掌握了每天變化的情況。
傘兵分隊按照各組不同的任務進行了晝夜間的跳傘訓練和戰術､技術訓練﹐根據航空照片研練了對德飛機的破壞方法。戰鬥行動方案只有少數軍官知道﹐在空降前4小時才向全體人員下達戰鬥命令﹐交待當天獲得的機場最新情況。
德軍在邁科普機場部署有高射砲､高射機槍和探照燈﹐防備比較嚴密。10月23日深夜開始傘降。傘降前﹐轟炸機襲擊了邁科普火車站﹐以吸引德軍﹐同時封鎖了德軍向機場增援的道路。
傘兵在機場著陸後﹐沒有集合﹐各自按計劃遂行所規定的任務﹐經40分鐘激戰﹐擊毀了機場上54架飛機中的22架﹐擊傷20架﹐傘兵傷亡14人﹐在德軍增援部隊到達時﹐主動撤出戰鬥進入遊擊隊活動區。
第三節 戰略反攻階段的空降作戰
一､在諾沃羅西斯克配合登陸
1943年2月14日﹐外高加索方面軍使用空降兵80人﹐在諾沃羅西斯克城以西傘降﹐協助登陸兵在該地登陸。空降兵在艦艇和海岸砲兵對登陸地點實施砲火準備前15分鐘傘降﹐著陸後分成若干小群以設伏和襲擊的方法﹐對德軍通信及後方工作進行了破壞。由於登陸部隊登陸沒有成功﹐3天後空降兵撤出了該地區。戰鬥中空降兵傷亡16人。
二､空降涅任開展遊擊戰──從破襲小隊到遊擊兵團
1943年7月18日﹐蘇軍從空降兵學校抽調受過遊擊訓練的軍官和士兵52人﹐組成敵後破襲隊﹐到涅任地區開展遊擊戰。隊長為舒卡耶夫大尉。從庫爾斯克機場出發﹐在德佔領區涅任以西18公里的一處偏僻地區傘降。降落後﹐他們以小群為單位﹐在基輔─涅任和涅任─樸裏盧基的鐵路沿線開展活動。破襲隊依靠當地群眾﹐在開展破襲的同時﹐不斷擴大自己的力量。第1個月﹐他們擴大到200人。由於力量的壯大﹐從9月7日開始﹐在更大的範圍內進行活動﹐渡過了傑斯納河､第聶伯河﹐不斷向西邊境地區發展。9月12日﹐進入波列斯克﹐隊伍增加到800人。蘇烏克蘭遊擊活動司令部了解他們的情況後﹐派飛機送來了武器彈藥。1944年1月22日﹐總人數達1200人。他們根據遊擊活動司令部的指示﹐在廣大地區進行了多種多樣的活動﹐包括破壞交通﹐襲擊敵軍事目標﹐以及宣傳､組織群眾等。1944年8月﹐他們進入捷克斯洛伐克﹐這時總兵力達到6000餘人﹐形成了1個遊擊兵團﹐在這個兵團裏﹐有22個不同民族的戰士﹐包括法國人､波蘭人､匈牙利人､斯洛伐克人､西班牙人。1945年2月26日﹐該遊擊兵團與蘇進攻部隊會合。
三､第聶伯河空降戰役──一次嚴重失利的空降作戰
1943年蘇軍為ＪＦ第聶伯河左岸烏克蘭､頓巴斯､基輔﹐奪取第聶伯河右岸各戰略登陸場﹐於8─12月進行了第聶伯河會戰﹐在會戰期間﹐進行了一次軍規模的空降作戰﹐蘇軍稱為第聶伯河空降戰役。
參加空降作戰的部隊由空降兵第1､3､5旅臨時組成的1個軍﹐由蘇軍空降兵副司令員紮捷瓦欣少將任軍長﹐軍司令部也由空降兵司令部抽人組成﹐全軍約1萬人﹐歸沃羅涅日方面軍指揮。任務是在第聶伯河右岸布克林彎曲部奪取利波維羅格､馬克多內､尚德拉､斯捷潘齊､卡涅夫等地域﹐並予以固守﹐在沃羅涅日方面軍抵達前﹐阻止德軍預備隊從西或西南接近。空降兵的防禦正面為30公里﹐縱深15─20公里。計劃由180架德伯─3型飛機和35架滑翔機擔任空中輸送﹐由於飛機數量不足﹐規定2個夜間空降完﹐每架飛機1個夜間起飛3次﹐飛行隊形為單機跟進﹐出發機場為列別金､斯莫羅季諾和博戈杜霍夫機場﹐空降距離175─220公里。整個空降戰役的組織指揮由新任命的空降兵司令員卡波托欣少將和副司令員斯皮林少將負責。空中輸送由蘇軍空軍參謀長負責。
9月16日﹐空降兵司令員和沃羅涅日方面軍司令部共同擬制了空降作戰計劃﹐9月19日最高統帥部的代表批準了這個計劃。計劃規定﹕第1旅在波塔普茨､圖林茨､別列斯尼亞吉､拉租爾茨地區空降﹐阻止德軍從西面向第聶伯河接近﹔第5旅在特羅斯佳涅茨､科瓦裏地區空降﹐阻止德軍從南和西南接近第聶伯河﹔第3旅為預備隊。為了不過早暴露空降戰役企圖﹐確定在空降兵佔領預定目標後才將空降兵的行動通知方面軍的先頭部隊。9月21日夜沃羅涅日方面軍的先頭部隊在河的右岸佔領了勒日謝夫和大布克林地區的登陸場。9月23日﹐方面軍司令員瓦圖京大將進一步給空降兵明確了任務﹐決定9月24日夜開始空降。計劃第1､第5旅在第1個夜間空降﹐第3旅作為預備隊在第2､第3個夜間空降。當時﹐鐵路受到破壞﹐第1旅沒有按規定時間在出發地域完成集結﹐因此將第1旅和第3旅的任務進行了調換。這一變化使組織工作增加了很大困難。9月24日登機前一個半小時﹐第3旅才將作戰任務傳達到各級指揮員﹐臨登機時連長才給班､排長下達戰鬥命令﹐各排在上機後才布置戰鬥任務。
9月23日﹐預定空降地域的形勢發生很大變化﹐為了反擊已經佔領登陸場的蘇軍﹐德新調來5個步兵師和2個坦克軍。24日﹐德又將卡涅夫附近的部隊調到布克林彎曲部﹐並在這一地域的居民點周圍構築了工事。這些變化方面軍沒有及時通報給空降兵。
9月24日﹐向出發機場集中的飛機比計劃少得多﹐如第5旅計劃使用運輸機65架﹐而只到48架。9月24日夜﹐第3､5旅開始空降。當夜飛機起飛218架次（比原計劃少五分之二）﹐傘降4575人和432箱彈藥。空降時非常混亂。第3旅有13架飛機未找到空降場而返航﹐3架迷航將空降兵錯投在德軍深遠後方和第聶伯河中。第5旅所在的機場缺乏加油設備﹐起飛前半小時才調來4輛加油車﹐使起飛時間推遲了半小時﹐由於加油工具少﹐飛機根據加油情況﹐加好一架起飛一架﹐到最後沒有油料﹐空降被迫停止。一個夜間第5旅只降下2個營1525人﹐有200人及600個投物袋留在機場。
在空降地域﹐由於德軍對空火器的猛烈射擊﹐運輸機臨時改變了跳傘高度﹐由計劃的600米改為1200米﹐飛行速度也增大﹐再加上單機逐架進入空降﹐著陸散佈極大。更嚴重的是﹐第一批著陸的空降兵沒有降在預定空降場。他們著陸後沒有判明自己位置﹐即用篝火向飛機發出聯絡信號﹐致使以後的飛機也將空降兵投在預定的空降場外。德軍發現蘇軍的陸空聯絡信號後﹐在廣大地域點燃篝火﹐結果空降兵到處降落。2個旅計劃的空降地域面積為10×14公里﹐而實際是30×90公里﹐在整個彎曲部都有空降兵﹐並大部落在德軍的陣地內或戰鬥隊形中。
空降兵一著陸即遭到德軍猛烈射擊﹐傷亡很大。同時由於散佈很大﹐各部隊又混雜在一起﹐各級指揮員無法集合自己的部隊。著陸後兩個旅的指揮員都沒有掌握電臺﹐有些營的指揮員有電臺而沒有對方面軍的通信文書﹐因此﹐無法向上報告情況。
由於不了解空降地域情況﹐空降兵司令員暫時停止了25日的空降。27日﹐向空降地域傘降了2個帶有電臺的聯絡組﹐但沒有結果。28日派出一架飛機進行偵察﹐在飛越戰線時被敵擊落。10月5日以前﹐空降兵司令部與空降戰鬥地域一直沒有溝通聯絡。
已著陸的空降人員﹐在極端困難的條件下﹐相互結合﹐開始有40多個戰鬥群﹐分散在各處活動﹐後互相合併﹐於9月底組成了一個旅﹐有3個營和4個獨立排﹐由第5旅旅長西多爾丘克中校指揮。10月6日﹐一個無線電通信組找到旅部﹐從這時起才與方面軍溝通聯絡。他們集中在卡涅夫以南有遊擊隊活動的一片大森林中﹐不久﹐蘇軍空投了彈藥和食物。10月12日德軍對該旅發動了進攻﹐該旅轉移到了切爾卡瑟附近的另一個森林裏。10月27日﹐該旅又收攏了一些人員﹐總人數達到1200人。根據方面軍指示﹐該旅在卡涅夫附近地區獨立地開展戰鬥活動。11月11日﹐該旅接到命令﹐從背後襲擊敵人﹐保障第52集團軍強渡第聶伯河。13日夜﹐該旅進入出發位置﹐對敵支撐點進行了攻擊。他們的行動轉移了德軍的注意力﹐使第52集團軍800餘人渡過第聶伯河﹐佔領了一個登陸場。15日19時﹐該旅與渡河部隊會合﹐擴大了登陸場﹐以後與渡河部隊一起展開了鞏固登陸場的戰鬥﹐至11月28日﹐空降兵將陣地交給進攻部隊撤離戰場。空降兵在敵後共活動50天。
第聶伯河空降戰役﹐在組織工作上暴露了很多問題。例如沒有組織好鐵路輸送﹐延誤了空降兵第1旅到達集結地域的時間﹐以致臨時變換部隊任務﹐造成了組織工作的混亂﹔在空降地域敵情發生很大變化的情況下﹐蘇軍沒有發現和沒有通報給空降兵﹐致使空降兵未能採取對策﹔航空運輸保障不力﹐計劃的飛機本來就少﹐而又不能按計劃落實﹐作戰部隊不能集中空降﹐從而喪失了空降作戰的突然性﹔乘載計劃安排得不好﹐電臺沒有與指揮員同乘一架飛機﹐一部電臺的各主要部件也不在同一架飛機上﹐致使著陸後沒有通信工具而長期不能向上溝通聯絡﹔沒有解決好與正面部隊的協同問題﹐空降前得不到正面部隊通報情況﹐著陸後得不到正面部隊的支援和配合。第聶伯河空降戰役是一次嚴重失利的空降作戰。當時﹐蘇軍把失利的原因只歸於夜間空降﹐如斯大林在命令中所批評的﹕“夜間傘降大批空降兵﹐證明這一行動的組織者是無知的。這一教訓表明﹐即使在自己控制的地域﹐夜間進行大量空降﹐也有很多困難。”這種批評當然不完全符合客觀實際。此次戰役後﹐蘇再未進行較大規模的空降作戰。
第四節 對日作戰中的機降
1945年8月9日﹐蘇軍根據雅爾塔會議所承擔的義務﹐進行了對日作戰。蘇軍的快速推進﹐使在我國東北等地的日軍陷於混亂之中。蘇軍利用這一有利時機﹐於8月16日至27
日先後在我國的東北和朝鮮的北部等一些重要城市實施了20多次機降。其中主要的有8月16日300人在通遼的機降﹔8月18日至20日500人在哈爾濱的機降﹔8月19日300人在長春的機降和200人在吉林的機降﹔8月20日300人在瀋陽的機降﹔8月21日500人在大連的機降﹔8月22日至23日500人在旅順的機降﹔8月23日300人在延吉的機降和100人在薩哈林島的機降﹔8月24日150人在平壤的機降等。這些機降對於控制城市､加速日軍投降起了一定作用。現將其中五次的情況介紹如下。
一､在哈爾濱的機降
8月18日19時﹐蘇遠東第一方面軍副參謀長､蘇軍事委員會全權代表舍拉霍夫少將﹐率領空降兵120人在哈爾濱機場降落﹐任務是向日軍提交敦促投降的最後通諜﹐同時接管市內主要軍事目標﹐迎接方面軍主力到達。使用7架裏─2型運輸機﹐從霍羅爾機場起飛。飛機進入哈爾濱地區後﹐以低空接近機場著陸。空降兵首先佔領了機庫､航修廠及機場附近重要建築物﹐次日晨進入市裏﹐佔領了日本使館及憲兵司令部､警察署。日關東軍參謀長哈塔中將被通知來到機場﹐舍拉霍夫當面宣布了最後通諜﹐令其立即停止抵抗﹐接受投降﹐交出哈爾濱地區日軍的實力材料。23日﹐空降兵將日關東軍參謀長及日駐哈爾濱領事等用飛機送到方面軍司令部。
當時哈爾濱地區大暴雨﹐江水氾濫﹐蘇軍地面部隊前進受阻。為加強哈爾濱機場的力量﹐8月19日､20日又先後機降了371人。
二､在吉林的機降
蘇軍原計劃是8月18日在哈爾濱機降的同時在吉林機降﹐由於天氣影響﹐在吉林的機降推遲了一天。19日12時在吉林的機降人員起飛﹐共200人﹐使用運輸機10架﹐同機到達的有方面軍軍事委員會特命全權代表列別捷夫上校。第一架飛機著陸時﹐發動機尚未停車﹐空降兵便衝出機艙﹐在機場上搶佔有利地形﹐掩護而後的飛機降落。未等投降談判結束﹐空降兵就佔領了吉林市的火車站､電報局､郵局､銀行以及松花江大橋和大壩等重要目標。8月20日﹐蘇地面先頭部隊進入該市。
三､在長春的機降
長春是日關東軍司令部所在地。8月19日拂曉﹐由後貝加爾方面軍軍事委員會特命全權代表阿爾喬緬科上校率領的12人先遣小組在長春降落。任務是接受日軍投降。由5架戰鬥機護送。當時﹐長春機場上約有300架日軍飛機。先遣組著陸後﹐迅速控制了起飛跑道﹐戰鬥機也在機場著陸﹐佔領有利位置﹐以防備日軍的反擊和阻止日機起飛。控制機場後﹐阿爾喬緬科等直奔日關東軍司令部﹐同時發出信號﹐指揮載有300名空降兵的運輸機群降落。阿爾喬緬科在會議室會見日關東軍山田司令﹐向他提交了立即無條件投降的通諜。山田十分驚恐﹐開始默不作聲﹐當運載空降兵的運輸機群出現在城市上空時﹐山田才取下佩刀﹐承認被俘﹐接受投降。11時後續空降兵著陸﹐迅速佔領了火車站､銀行､郵局､廣播電臺等重要目標。20日﹐蘇軍地面先頭部隊進入該市。
四､在瀋陽的機降
瀋陽當時稱為奉天﹐為偽滿洲國首都。8月19日13時﹐蘇軍在瀋陽機場機降了225人﹐後貝加爾方面軍軍事委員會特命全權代表､方面軍政治部主任普圖拉少將同機到達。運輸機在戰鬥機掩護下著陸。空降兵離機後立即佔領了機場要害部門。此時﹐偽滿洲國皇帝溥儀及其隨行人員正在候機室﹐準備乘飛機逃往日本﹐當即被蘇軍扣押。
瀋陽是東北重要的工業城市﹐為免遭日軍破壞﹐蘇軍在地面部隊到達之前﹐又機降了100餘人﹐控制各重要目標。
五､在旅順的機降
8月22日﹐蘇空降兵200人﹐在後貝加爾方面軍副司令員伊萬諾夫中將直接率領下在旅順機場機降。
伊萬諾夫中將受命與日軍舉行在旅順警備區日陸海軍投降的談判。蘇統帥部確定在談判過程中﹐奪取港口的重要目標﹐以防日軍撤走。由於地面部隊離旅順遠﹐因而機降空降兵執行此項任務。
運載空降兵的運輸機群進入機場上空時。日軍戰鬥機曾多次起飛企圖阻撓﹐但看到強大的空中掩護便撤離了。空降兵在機場著陸時﹐日軍曾向飛機開火﹐空降兵在日軍防備嚴密的情況下強行著陸。著陸後迅速解除了機場警備分隊的武裝﹐同時一部分人乘繳獲的汽車開進市內﹐佔領了電報局､火車站和碼頭等重要目標。8月23日﹐蘇地面先頭部隊進入該市﹐8月25日﹐蘇又空運了200餘名水兵﹐以控制港口。
對於蘇聯的空降作戰﹐我很少知道﹐這是我無意中看到的﹐特轉過來﹐讓大家看看﹐是不是和美國及德國的空降兵一樣有作用。
-- 發表時間：2011/1/2 上午 01:48:58
--
-- 發表時間：2015/1/4 上午 07:35:57
--
