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----  印度墜機遭美媒嘲笑：印度產零部件質量太差  (http://buddhanet.idv.tw/aspboard/dispbbs.asp?boardid=15&id=19872)
--  作者：qqw
--  發表時間：2009/12/13 上午 05:41:40
--  印度墜機遭美媒嘲笑：印度產零部件質量太差
國環球戰略網2009年12月8日刊發文章，對印度空軍一年之內墜毀兩架蘇-30MKI戰機做出評析，文章提到，印度在1991年-2003年十多年的時間內，摔掉250架米格-21，這與印度生產的零部件質量相當低劣有關；印度空軍的事故率不僅高于西方，也高于同樣使用蘇（俄）式飛機的中國和俄羅斯。

文章首先說，今年一年之內，印度空軍已經是第二次停飛其蘇-30戰機，這次是因為又有一架蘇-30墜毀。這次停飛涉及到的現役98架蘇-30停飛時間有望僅僅持續數天。（實際上印度空軍的蘇-30MKI戰機部隊已經復飛）

文章接著說，今年的早些時候，也就是5月份，印度空軍一架蘇-30的發動機出現問題並墜毀之後，蘇-30部隊的停飛時間長達一個月。這次墜機事故中，有一名飛行員逃生，另一名飛行員的降落傘沒有能夠打開。就在印度這架蘇-30墜地的前四天（具體時間是2009年4月26日），一架俄羅斯的蘇-35戰機也因為發動機故障墜毀。蘇-35是蘇-30的高級版本，它們使用的發動機類似。

美媒提及，當俄羅斯一架米格-29戰機在飛行中發生解體墜毀事故（2008年12月5日）之後，今年（2009年）早些時候，俄羅斯停飛了所有的米格-29戰機，以檢查這款飛機的結構問題。上述所有事件尤其讓印度苦惱，此前俄羅斯方面向印度方面保證說，蘇-30是一款現代戰機，其以西方的可靠性標準建造。鑒于印度早期使用米格-21戰機的經歷，俄羅斯的這種“保證”實屬必要。僅在今年印度就損失了12架軍用飛機，其中大多數是俄羅斯設計的產品。

美媒還提到，在1991年-2003年之間，印度總共在事故中損失了250架米格-21戰機，當印度就此向俄羅斯詢問時，俄羅斯指出，印度堅持制造維持米格-21戰機部署所需的很多零部件，其中很多並沒有按照俄羅斯起初設計的規范制造。盡管俄羅斯在制造高質量裝備方面並沒有好的口碑，但是他們的標準常常要比印度更嚴格；以世界的標準來看，很多在印度生產的軍事裝備（質量）相當低劣。

美媒接著說，在上述米格-21戰機事故中損失的110名飛行員大多數是新手，這就指明了印度空軍存在的另外一個問題。在採購噴氣式教練機方面，印度長期拖延，新的飛行員從螺旋槳驅動的教練機直接去飛類似米格-21等高性能的噴氣式戰機；而且，米格-21戰機又以棘手難飛而聞名，這一事實讓事情變得更糟。此外，米格-21僅僅依賴那麼一臺低質量發動機，這就讓人更容易理解為什麼那麼多的米格機墜毀了。
--  作者：qqw
--  發表時間：2009/12/13 上午 05:41:54
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 印度的米格-21戰鬥機難題在2006年曾被克服過，那年一架也沒有摔。大量墜機的一個主要原因最終被追查到：是由于糟糕的燃油泵所致，印度方面改善了維護工作，提高了戰機零部件的質量，提升了飛行員的訓練水平，終于，這款飛機不再被認為是“飛起來最危險的”戰鬥機。

除了俄羅斯之外，印度也不僅僅是遭遇俄制軍機難題的國家。在冷戰期間，美國有幾十架俄制飛機，它們被用于戰鬥機飛行員的培訓工作，盡管美國採取了有力的措施保障這些飛機的飛行，它們的事故率還是高達每100，000飛行小時100起。以美國的標準來看，這個數字已經很高了。美國最新式F-22“猛禽”戰機的事故率大約是每100，000飛行小時6起，這主要是因為這款飛機還較新。F-15和F-16戰機的事故率大約是每100，000飛行小時3-4起。印度空軍的飛機大多是俄制，飛行事故率是每100，000飛行小時6-7起（北約國家空軍的平均事故率是4至5起）；很多年，印度的事故率要超過每100，000飛行小時10起，這常常高于那些使用蘇（俄）設計的飛機的國家（包括中國和俄羅斯在內）。

新型飛機常常有較高的事故率，在這一過程中，設計工程師和試飛員沒有發現而隱藏的瑕疵和技術問題會被找到。F-22的飛行事故率最終有望降到每100，000飛行小時2-3起，這是部分趨勢所在。

幾十年來，戰鬥機變得越來越可靠、更加易于維護，盡管它們越來越復雜，這就與汽車類似。舉例來說，在上世紀50年代早期，美國的F-89戰鬥機的事故率竟達到每100，000飛行小時383起。十年之後的下一代戰機的飛行事故率降到了20起以內。那時的F-4“鬼怪”戰機（該型飛機一直服役到上世紀90年代）每十萬飛行小時的事故率低于5起。正是如此，它們的自動化程度更高。更好的制造工藝，配備更多的傳感器，讓飛行員和維護人員更容易檢查出飛機潛在的問題。新型飛機採用電算化維護係統更加常見。除非你有一款還在開的老爺車或者你記憶力超強，你一般不會注意到汽車可靠性能的大幅提高，但是老飛行員對此則記得很清楚，因為如果你以駕駛飛機為生，這種變化就是關乎生死存亡的大事。指揮員清楚，更加安全的飛機將賦予他們在戰鬥中有更多的飛機，而更多的飛機將讓戰損降低，從而持續作戰。

無人駕駛飛機的事故率還是比較高的，主要是由于上面沒有人來駕控飛行。RQ-1“捕食者”(Predator)的事故發生率是大約每100，000飛行小時30起，而較為老式的無人機事故發生率就更高了(RQ-2A高達每10萬飛行小時363起