戰略高手軍事國防版（Life論壇）-【轉貼】《鄭成功古船重現》還原史實[佛網Life論壇]

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--  作者：lisav
--  發表時間：2011/10/21 上午 09:54:53
--  【轉貼】《鄭成功古船重現》還原史實

2011-10-21 中國時報【江家華／台南報導】
　▲造船達人許欉（左）與國家地理頻道監製李美儀（右），昨日出席紀錄片《鄭成功古船重現》台南首映會。（江家華攝）
　由文建會補助、台南市政府辦理的「十七世紀台灣船復原重現計畫」，過程委由國家地理頻道團隊拍攝成紀錄片《鄭成功古船重現》；全片記錄了全長三十公尺的「台灣成功號」，如何以傳統華人造船工法，重建仿原尺寸明鄭時期台灣古船的過程。此外還採訪台灣、英、美、中國等多國學者專家，從歷史角度、國際觀點，闡述鄭成功的歷史定位。
　此外，《鄭成功古船重現》片中還揭開鄭成功船隊驅趕歐洲殖民者，改變亞洲歷史的關鍵歷史原貌。這部全長四十七分鐘的影片，將於十月廿二日晚上九點亞洲地區首播。
　紀錄片從為了建造古船艦、台南市官員遠赴鄭成功出生地日本平戶松浦史料博物館開始，從日本找出全球唯一收藏《唐船之圖》畫卷中的台灣船圖為藍本，作為古船建造的主要依據。另邀請模型製作師曾樹銘、台灣歷史學家陳信雄及其他海洋史及造船史學者進行考證，再由安平港「木船達人」老師傅許欉帶領工匠，以熟稔的工法重現古船。
　古船建造過程困難重重，造船團隊必須評估現實條件鑄造船隻，因而最後船隻高度、寬度、選用木頭、使用方法等，都和古代有所出入，這些爭議也導致歷史學家陳信雄和曾樹銘相繼退出。船隻完成後，團隊一度擔憂帆布驅動的船隻無法離開港口，增加了當年沒有的瑞典引擎，引來更大的爭議。
　紀錄片拍攝團隊訪問了歷史學家陳信雄、《鄭成功傳記》作者英國作家強納森.克勒孟茲（Jonathan Clements）、《海上霸王國姓爺如何擊退荷蘭收復台灣》作者美國學者歐陽泰（Tonio Andrade），撰寫軍事策略的以色列作家馬丁.克里費德（Martin van Creveld）等人，力求還原史實樣貌。
　「從神話走入現實的英雄，很少有人像他這樣被全部的人接受」，克里費德指出，懷抱著反清復明理想的鄭成功，最後卻能被清朝功推為忠臣，甚至讓出生地日本平戶，每年七月都有慶祝他的祭典，在福建被認為是有勇氣和堅毅的英雄，在台灣被認為是開台之父、國姓爺，甚至有學校、街道以他命名，都是歷史上難能可見的。
鄭成功古船國家地理明首播
【聯合報╱記者莊宗勳／台南報導】 2011.10.21 03:11 am

國家地理頻道歷時3年完整記錄台南市復原明鄭時代「台灣船」的過程，並敘述鄭成功收復台灣的事蹟，製作成「鄭成功古船重現」紀錄片，昨天在全美戲院首度公開，讓觀眾先睹為快。
明晚9點在國家地理頻道首播後，將陸續在亞洲各國播放，讓更多人見證鄭成功的海洋英姿。
國家地理頻道台灣區執行長張鎮安指出，這支紀錄片以高畫質收錄台南市政府「17世紀台灣船復原重現計畫」。
還訪問美國、英國及台灣等多名學者，講解鄭成功如何用台灣船縱橫海洋，改變亞洲歷史。隨著劇情演進，觀眾感受到復原台灣船的艱辛。
文化局長葉澤山表示，透過紀錄片，讓大家了解台灣船揚威國際的過程，「我們沒有在大航海時代中缺席」。
【2011/10/21 聯合報】@ http://udn.com/
木船達人許欉打造古船功臣
2011-10-21 中國時報【江家華／台南報導】
　能成功重現明鄭時期的台灣古船「台灣成功號」，除了史料考據廣泛蒐羅，今年八十四歲、安平港的「木船達人」老師傅許欉和他帶領的工匠群，也是「十七世紀台灣船復原重現計畫」能夠順利完成的關鍵。
　「一輩子的機會剛好這一次而已，沒有第二次了。」許欉表示，要單純按照線圖就能鑄造出木船，是需要經驗才能完全，還必須對木頭特性一清二楚，從何處取出木材，順應木材紋理等，都是確保船隻強韌的關鍵。
　許欉廿三歲開始建造木船，從日治時代跟著日本人學作船，過去曾經製造過兩、三百艘船，在參與建造一百八十三噸的「台灣成功號」之前，也曾經建造兩艘兩百噸至三百噸船隻的經驗。
　「造船本身並不困難，困難在於很難找到技術好的師傅。」許欉說，全台灣會造木船的師父數都數得出來，因此他和其他工匠輪流製作，也因此完成時間才會延長。
　松林造船場專案經理、同時也領軍造船團隊的陳福林表示，全台灣也只剩七個人建造木船，最好的師傅就在台南，許欉是其中的佼佼者。至於為何無法建造完全符合史實的船隻，也與材料缺乏、擔心蛀蟲及後來才確定要讓船隻實際航行的決定有關。
台灣文化出航「鄭成功古船重現」首映
〔記者洪瑞琴／台南報導〕投入一千九百萬元的「十七世紀台灣船復原重現計畫」紀錄片《鄭成功古船重現》，將於廿二日晚上九點在國家地理頻道首播，昨在老戲院全美戲院辦首映發表會，屆時全亞洲卅五個國家，將藉此片共同見證，台灣文化再次揚帆出航。
國家地理頻道22日首播紀錄片
台灣船復原，要不要裝馬達？螺絲釘、船型弧度與工法技術，建造過程引起歷史學界與船舶工程兩派爭議，紀錄片也忠實呈現。
古商船重建，在材料、船體結構、船工技術與木材原料上，都應儘可能與鄭成功商船一模一樣，造船工隊仿古使用牡蠣殼燒灰成粉加上桐油，調成十七世紀的自然「矽利康」，但古今木料質量不同，需要改變設計結構，卻又成為一大挑戰，製作團隊並運用大量動畫科技，模擬十七世紀台灣船精良造船技術。
國家地理頻道台灣區執行長張鎮安表示，除了重現古船過程外，並揭開鄭成功船隊驅趕歐洲殖民者，改變亞洲歷史的重大關鍵，跨國訪問台、英、美、中等多位學者專家。
首映會邀請民代、文化等各界參與，文化局長葉澤山表示，由於前市長許添財與市府文化團隊共同努力推動台灣船，才有今日的揚帆。
觀片民眾多肯定紀錄片從歷史角度，闡述鄭成功史蹟，但也有人認為，建造細膩手法的著墨，少了呼應台灣精神，看得不過癮直呼「可惜」！

[此帖子已經被凡夫俗子於2023/6/27 下午 09:23:58編輯過]

--  作者：凡夫俗子
--  發表時間：2023/6/27 上午 09:18:52
--  【轉貼】展示五年以解體收場…「台灣成功號」的成功與悲哀
2023-06-27 03:34 聯合報／陳煥章／退休教授（台南市）

此主題相關圖片如下：

台南市府打造的仿明鄭商戰兩用船艦「台灣成功號」，因斷桅待修，如今進退維谷。記者黃士航／攝影

日前報載台南市政府製作的復原古船「台灣成功號」不堪日曬雨淋，船體構件毀損，行將解體，功成身退。讀到「功成身退」覺得非常刺眼，事實似非如此。

這艘仿古船耗資八千萬元，其源起是一群古船研究者提出，依據日本松浦史料博物館收藏一七○六年繪製的〈台灣船圖〉，繪成精準的設計圖，並製作成一米長的模型船。預定採用傳統木料、帆布、鐵釘等材料，依據原本形制與結構，依循傳統工法建造。預計建造完成後在台南運河下水，試航一小段便出水展示，呈現古船建造的完整程序以及明鄭台灣的澎湃海國氣象。

非常可惜，後續的招標、設計、施工，乃至監造，嚴重走樣。

首先，木材的選用違反原定計畫。中國古帆船所用木料，經千年以上的摸索和認識，追求適用及不易腐蝕等性能，主要用松、杉、樟木，其他次要部分才選用他種木材。然則，受委託單位提出的木料是南洋櫸木、相思木、栁安木，它們的特性跟傳統木材迥然不同。

走進一艘傳統中式帆船，必可聞到特有的木料香氣，看到特有的木材質感。如今改用櫸木等木料，氣味不對，色澤與質感也都是陌生的。不僅如此，木料的種種屬性都不一樣。

以比重來觀察，欅木是○點八五至一點一二，迥異於樟、松、杉（○點六四、○點四五、○點三五）。欅木比重這麼高，很容易下沉，影響船體浮水和航行。至於耐腐性等特性，處處不同。選料不當，出發點就有問題。

其次，工法不同。使用傳統的工具，依照傳統的工序，緩慢卻紮實，特別是傳統的接合方式，以卯榫、捻料和鐵釘組合木料。然則，這艘仿古船，只於幾個惹眼處做了簡單的榫接，其他大部分船體都未應用。捻料是麻絮、桐油、石灰做成的，用以捻縫或貼合木材，這艘仿古船改用現代黏著劑。傳統工法有各式各樣的鐵釘，如參釘、吊釘、棗核釘、寬背鉤釘、扒頭釘，仿古船一律改用西洋螺絲釘，或用現代的柳釘機快速釘合。

採用現代機械與工法，其特色是簡單、快速、粗糙，但成品卻是脆弱而不久用。

第三，譁眾取竉。造船工程啟動不久，媒體報導謂此艘仿古船造好後將有遠大航行計劃，將前往日本平戶鄭成功誕生的地方，前往金門、廈兩島鄭成功抗清的根據地，再前往南安鄭成功的家鄉。報導一出，各方多表羡慕，沒想到台南市政府如此精練，又快又準，可以發揮這麼高明的文化和政治效用。

然則，遠航計畫是原本所沒有的。為了能夠遠航，抗拒大洋風浪，維持耐航力，勢必削足適履，去除許多舊的工法，而改以現代化、西洋化，只保留外表像古帆船。

結果，二○一○年造船完成、隔年試航於高雄港，一試便敗了下來，主桅斷裂。拖回工地再三檢視，工程人員說無法修復、無法再度下水。沒有人細說原因，其實一根桅桿便有許多問題，木料不對，船底板的木料也不對，桅桿與船身節節相應的緊密結構不曾確實施工…

而後又有幾年，把這艘船接骨塗抹，擺在一個叫做一六六一的展示場。不過五年，不堪日曬雨淋，以解體收場。

「台灣船」天上有靈，會長聲三嘆。一嘆爹不疼娘不愛，不給好的木料，也不給像樣的船匠。二嘆不像美國紐約的「半月號」，同為紀念四百年，人家風光而我一無是處。三嘆，把我當小丑，做了不三不四的展示，不過五年便腐朽敗壞。

[此帖子已經被作者於2023/6/27 下午 09:20:10編輯過]