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《軍武頻道》以圖解軍事新聞方式，帶您品鑑雲豹裝甲車雄壯威武的英姿。

軍備局透過「獵豹專案」研製搭載105公厘戰車砲的「雲豹」輪型戰車，正進行初期作戰測評，但外傳未能於今年9月的台北航太展亮相。相較之下，國軍機械化步兵主力載具CM-32/33/34「雲豹」八輪裝甲車，量產計畫則十分順利，國軍今年底將完成305輛搭載30鏈砲的CM-34裝甲車生產、交付計畫，花東地區駐軍也正逐步換裝當中。自由《軍武頻道》以圖解軍事新聞方式，帶您品鑑「雲豹」裝甲車雄壯威武的英姿。


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國產雲豹裝甲車與新加坡泰瑞克斯AV-81裝甲車（圖）的技術，皆是從愛爾蘭的泰摩尼科技公司（TTL）習來。

雲豹甲車與新加坡AV-81有「血緣關係」

為因應台灣本島發達的道路系統及作戰環境，國軍逐步發展輪型裝甲車。兵整中心除了先行試做四輪及六輪裝甲車，累積研發能量，隨後也派員前往愛爾蘭的泰摩尼科技公司（TTL）學習設計工程。約略同一時期，新加坡透過淡馬錫主權基金收購TTL的25％股權，並擁有裝甲車的智慧財產權，研製泰瑞克斯AV-81八輪裝甲車，因此不難發現，雲豹甲車與AV-81裝甲車構型有不少相似之處。

具有雲豹甲車駕照，也曾試駕過新加坡AV-81甲車的退役少將郭力升說明，這二款甲車的差異在於，AV-81甲車的數位化程度大幅領先雲豹甲車，武器遙控站、細部設計也較為精緻。不過，國產雲豹甲車除了有較佳的防護力，選用的柴油引擎馬力也較大。

不過，由於雲豹甲車與AV-81甲車有不少雷同之處，兵整中心曾被TTL原廠控告侵權並敗訴，這也是我國工研院在量產第一代雲豹甲車後，還要趕緊協助209兵工廠研發第二代雲豹甲車底盤的原因。而第二代雲豹甲車底盤加入許多與原廠設計做區隔的新技術。除了車殼與輪架分離的新設計，另一項重大突破則是將原來的前四輪轉向，改為六輪轉向，使雲豹甲車在轉彎時，第四對後輪也能同步反向轉彎，全車的轉彎半徑因此大幅降到8公尺以下。

郭力升特別指出，這項六輪轉向技術對於戰術運用影響相當大，因為台灣城鎮的道路規格就是8至10米寬，因此雲豹甲車在道路迴轉時能一次到位，亦能搶先敵人一步，進入有利的戰術位置。