順向坡隱藏山崩危機，根據高公局初步清查，目前有記錄的順向坡，光是國道三號就高達32處，其中基隆市和新竹段最密集，不過全線沒有任何邊坡偵測器，甚至連環島鐵路網也一樣沒裝設，只有高鐵和省道，裝置了地表伸縮儀、傾斜觀測管等等儀器，24小時記錄任何變化，畢竟大自然會說話，走山前會出現樹木位移、地表漏水等狀況，高公局現在加快動作，同時把檢測地方由低處拉到邊坡上，擴大範圍。

走上邊坡，東看看西瞧瞧，工程人員偵測國道三號順向坡，不像往常只在低處查，高公局加強偵測，但只用「目視」觀察植物生長和地表狀況，會不會太草率。

高公局總工程司連錫卿：「以公園處的公路段來講，他們現在再去『目測』的結果，全路線檢測的情形是這樣，這次專家學者如果診斷出來說，有些坡面是有需要性的話，必然會去處理(裝設)。」

還要專家建議才動工，仔細看，目前國道三號光是知道的順向坡，全台灣加起來就有32處，其中基隆和新竹段最多，但是全線連一個邊坡偵測器也沒有。

不只如此，台鐵環島鐵路網也一樣，1100公里的路線也沒設置，只靠人工檢測養護，不過高鐵有設置邊坡滑動偵測器，沿線裝了73處，還有26處裡有自動化監測。

公總阿里山工程段副段長蔡衛勇：「這個傾斜觀測管，是讓我們了解在那個地表下地層滑動的一個情形。」

另一處有裝的是，公路總局在省道台18線，嘉義五彎仔路段；公路總局長期監控，包括了地表伸縮儀，傾斜觀測管還有水位觀測井等等儀器，一天24小時紀錄，因為大自然會說話。

專家學者說走山之前一定有徵兆，包括像是地表漏水、樹木位移或是龜裂等等，而這次的國道三號3.1公里處，事發前順向坡段也有出現裂痕，加強檢測的同時才能降低意外發生。