【文／王派仁】
很多人的日常生活中，每天可能都會路過一、兩座橋樑，但是多數人可能習以為常，並不會對這些提供他們輕易渡河的橋樑，有什麼其他的想法。
然而，台灣建橋的歷史可遠溯自荷蘭、明鄭時期，在這3、400年的建橋歷史中，關於橋樑的歷史與故事很多，值得去細細品味。

如果有人問你金門橋在哪裡？你可能會回答在金門吧！
筆者在台中縣東勢鎮下城里，探訪過一座稱作「金門橋」的糯米橋，這座橋小巧玲瓏，
但名稱卻透露一股雄偉氣勢，讓人聯想到台灣海峽那具有「固若金湯、雄鎮海門」之勢的「金門」島，此外也可能會想起美國那座跨越舊金山灣的宏偉橋樑──「金門橋」。
（參見《歷史月刊》251期〈金門橋探索〉一文）

筆者在近幾年的橋樑探訪過程中，發現了不少耐人尋味的橋樑命名方式，特別是一些古橋名稱的由來，有些頗具趣味，有些又深具意涵，
而單就如何為橋樑命名，可能就稱得上是一件值得探究的典故。
以下將以清代、日據時代至民國40年前後的古橋為主，概述橋樑命名的方式與類別。

地理位置與橋名
台灣橋樑的數量眾多，主要是因為大小河流密布，
根據交通部96年底的統計資料，全台各道路的橋樑數量合計1萬1千918座，這麼多的橋樑都有其各自的名稱。
一般而言，其最主要的命名方式就是以橋的所在地，例如非常有名的「西螺大橋」。

其次是橋樑所連接之兩地各取一字，像是民國97年9月初被辛克樂颱風造成暴漲溪水所沖斷的后豐大橋。再者就是橋樑所跨越的河流名之，例如連接現今的屏東市與高雄縣大樹鄉的下淡水溪鐵橋，下淡水溪乃高屏溪的舊稱。
以前述橋樑命名方式的例子比比皆是，但是筆者卻發現雲林縣古坑鄉，有一座糯米橋，在這樣的命名原則下，卻成了「神橋」。
雲林縣古坑鄉的華山地區近年以咖啡聞名，卻鮮少人知道在華山國小後方有一座日據時代的神社，
要通往神社必先通過跨越山間小溪的糯米橋，該橋於昭和十七（民國31年）年完工，因為是通往神社所在地，所以就被稱作「神橋」。
乍看此橋名，若不知其背景，還真有點「丈二金剛」──教人摸不著頭腦。

材料就是橋名
明末清初，台灣許多地方還沒開發，橋樑也尚未普遍，當時習慣以建橋的材料來為橋樑命名。
明鄭時期於台南東安坊（現在的社教館附近）建有大枋橋。

《台灣縣志》中指出，大坊橋「在東安坊嶺後通衢之中，官府往來之所也。架枋為之，因以名橋，偽時所建。康熙二十三年，知府蔣毓英重修．後屢圮屢修，皆出縣官捐俸焉」。

文中提及這座橋以巨木為架，橋上舖以四方形的大枋，而這同時也是大枋橋命名的由來。

另外，昔日從諸羅縣南下通往府城，必須取道新營到下營，其必經之路的鐵線橋也相當著名。
該橋跨越急水溪，《諸羅縣誌》就曾提及：「為縣治往郡必由之路。舊時冬春架竹為之，上覆以土；夏秋水漲漂去，設渡以濟行人。五十五年（康熙），知縣周鍾瑄各建木橋。」

至於鐵線橋的名稱由來有兩種說法，其一是因為為了串連與固定一排排的竹篾，兩岸須用藤索或粗鐵線加以固定，因此這種索橋又稱鐵線橋，甚至到後來，鐵線橋已經演變成為地名。

位於北部山區的河谷，則是就地取材安山岩和砂岩，前者屬於火成岩，後者則是沉積岩。
由於安山岩和砂岩的特性，有利於打造成長形的石板，再將3塊石板並列構成橋面，修建成跨越深溝或河谷的石板橋，這就是所謂的三板橋。
例如建於清朝同治十年（公元1871年），位於大屯溪古道上的三板橋，便是利用當地的安山岩為材料，由於石材堅固不易毀損，因此到現在還保留下來。
北部山區至今還有許多類似的橋樑，都被稱之為石板橋。

而建造於日據時代昭和十五年（民國29年），橫亙於南投縣國姓鄉北港溪上的糯米橋，儘管目前已被政府列為第三級古蹟，一般還是以其建築時所使用的黏合劑之一的糯米來稱之。
事實上，到現在筆者在探訪新竹、苗栗山區的糯米橋過程中，許多當地人習慣就是只以糯米橋稱之。

特別的紀念意涵
隨著橋樑愈來愈多，每座橋開始有其自己的名稱，以供人們區別與辨識。在我們華人的傳統中，造橋鋪路乃是一種公認的善行嘉舉，因此乃藉由橋名來彰顯這樣的舉動。

隱身於彰化縣八卦山風景遊樂區的山谷內，有一座造型簡潔、古樸的鋼筋水泥橋，其名曰「銀橋」。
第一次聽到「銀橋」這個名稱，腦海中不免升起許多的美麗畫面，
尤其在許多關於銀橋的介紹，總是將其和自山谷上方湧出的「飛瀑」連結在一起，令人不免想一座在飛瀑下方，閃著耀眼光芒橋樑的美景。

究其原因，銀橋前身是一座鐵線橋（吊橋），乃是日據時代的彰化神社，通往北白川宮能久親王彰化遺跡碑（原址改建為八卦山大佛）的連接橋樑。
該吊橋因年久失修，於民國39年12月由彰化商業銀行出資改建，故稱此橋為「銀橋」。
彰化縣政府則於民國92年，將此橋列為該縣的歷史建築。

至於清代林爽文起義之地──大里杙，也就是現在的台中縣大里市老街附近，有兩座橋，一座名之為「花甲橋」，另一則喚做「古稀橋」。
原來捐資建橋者，是現今大里杙老街中，保存最為完整的古宅慶源堂創建人林秋金。
根據《大里市誌》指出，林先生年輕的時候是在霧峰林家擔任總管，人稱「秋櫃長」或「秋家長」，經過多年努力而自立門戶，日人據台後，由於善於經營地產，而累積雄厚資本。
事業有成之後，林秋金也熱心公益，於六十大壽與七十大壽時，分別興建「花甲橋」與「古稀橋」，以解決當地人們渡河的困難。
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=97&f_SUB_ID=240&f_ART_ID=182024

深遠的寓意
在過去科技不發達，交通不方便的年代，渡河或過橋都不是一件容易的事，人們就會起個期望平安、順利的橋名，也算是為過往商旅祈求與祝福，同時也更加顯示了人們對大自然的敬畏。

位於大溪鎮打鐵寮古道起點不遠處有一座濟安橋，
該橋所跨越的草嶺溪由於頻傳水患，造成往來古道行旅者的不便，
所以村民便於大正十五年（民國15年）集資建橋，並且立碑紀念此事。
此建橋紀念碑在古道入口不遠處的左側竹林，碑文因為年代久遠而字跡斑駁，主要提及建橋緣由及樂捐者姓名。

此次集資總共興建太平橋、濟安橋和東興橋三座橋樑，但是紀念碑卻名為「創建太平橋濟安二橋碑記」。
從這三座橋的名稱，我們可以想見當年古道路途遙遠與渡河之不易，因此橋名寓含了「渡濟平安」與「東興太平」的祈願。
另外像是在苗栗縣公館鄉，完工於昭和三年（民國17年）的永昇、樂善與萬安3座糯米橋，也是具有祈福、保佑平安的寓意。

當然，多數的橋名寓意都較為嚴肅，但也有令人莞爾的橋名。
位在新竹縣25縣道的南華橋，百年前還是座木橋，日據時期日本兵馬從橋上經過，因為木橋不勝負荷，致使馬兒摔落橋下，
因此地方上得人們就稱這座橋為「跌死馬橋」。
無獨有偶的是，位於台北縣貢寮鄉遠望坑，以及宜蘭縣頭城鎮大里之間的草領古道上，還保有一座「跌死馬橋」。
橋旁的簡介寫著「百餘年前還是座木橋，十分窄小，有民眾從基隆騎馬到此，馬匹已疲累不堪，在窄橋上曾摔死過幾匹馬而得名」。

標示方位
在本文一開始就提到的「金門橋」，其名稱著實讓筆者苦惱許久，後來才從當地耄老張老先生的協助解開答案，而這得從金門橋所在的下城里的過去談起。

根據《東勢鎮志•開闢志》一章中的記載，下城里的開發可遠溯自嘉慶十三年。
下城聚落在清朝開發之初，因為位處於平地與山區的交界，不同族群間為了生存的資源或地盤，導致發生激烈的械鬥與搶奪，
期間也歷經同治年間「戴萬生之亂」，庄民成立義民會支持官方，派兵丁外出參戰，因此成為戴萬生亂黨的攻擊對象。
即便到了日據時代，當地仍舊不甚平靜，時有與原住民產生糾紛，或遭受盜匪攻擊。
因此歷來在建築上如何保護庄內安全與人員進出的管制，乃成為首要的考量。

金門橋因位於下城里的西邊，
在中國天干、五行與方位表示上，
東以「甲乙木」；
南以「丙丁水」；
中以「戊己土」；
西以「庚辛金」；
北以「壬癸水」分別表示之。
因此「金」乃有代表西方之意涵，而「門」則具有出入口之象徵，「金門」代表著扼守西方出入口的意涵。
為了保護和興庄里民的安全，除了庄界四周種植刺竹，藉由金門橋作為管制與了解進出下城里的人員。
若是有外人從橋上經過，便可以立即發現。

事實上，以橋所處聚落或城鎮的方位來命名並不少見，但多數直接指稱其方位，例如建於同治三年（公元1864年），位處過去鳳山縣城碩果僅存的古城門──東便門的東福橋，就是一例。
但是像金門橋這樣的間接命名方式則較少見，但是卻具體表現傳統風水文化的獨特性與前人的生活智慧與素養。

橋名變變變
台灣近400年的歷史中，歷經過不同的統治者，而統治者的文化霸權與意識形態，也反應在橋名上。
其中最為明顯的就是國民政府來台初期，基於反共復國意識與領袖人物的型塑，而經常將橋名之為中興橋、光復橋、中正橋、中山橋等。

當然，隨著統治政權的轉換與當代主流意識形態的改變，橋樑的名稱也會隨之改變，位在台中市鬧區的中山綠橋就是一個最好的例子。

中山綠橋跨越的綠川，蜿蜒貫穿台中市。
綠川原本稱作新盛溪，中山綠橋的原名也叫做新盛橋，但是依據台中市史的記載，新盛橋更早的名稱叫做五天橋。
日據時期，第五任總督佐久間左馬太於大正一年（公元1912年）巡視新盛溪時，發現兩岸遍植花木、翠綠怡人，於是將之改名為綠川，而新盛橋也隨之改為綠橋。

至於中山綠橋的「中山」兩字的由來應該是日本戰敗投降，國民政府接收台灣，行政長官公署當時「為破除日本統治觀念」，制訂公布〈台灣省各縣市街道名稱改正辦法〉。
而日治時期的新盛橋通被改名為中山路，而綠橋之前也再加上「中山」兩字。
不過這幾近年來，有部分的台中市民發起將綠川重新改回新盛溪，中山綠橋也應重新改回新盛橋的運動。

橋名如同人名，有些雖然普遍但卻好記，有些則是有其特殊的典故，但是令人印象深刻。
簡單明白的橋名，讓人們知道其所在或地緣關係；
需要經過一翻探究才能明白其意涵的橋名，讓我們在追尋過程中，發現了過去的歷史、故事或文化價值。
當我們對橋名有所認識以後，在走過某座橋時，我們稱呼它的名字就會像跟老朋友打招呼一般，充滿了熟悉與親切感，並感謝它讓我們能夠方便而快速的過河，而不需像古人得冒險渡河或搭乘渡船。

【本文摘自歷史月刊254期】
http://mag.udn.com/mag/newsstand/storypage.jsp?f_MAIN_ID=97&f_SUB_ID=239&f_ART_ID=182023