【轉貼】二戰德國空軍的近距空中支援戰術[佛網Life論壇]

第 2 樓

▲ 波蘭試驗場

1939年9月1日，在200多架容克Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機的支援下，德國陸軍跨過德國/波蘭邊境線，走上了戰爭的不歸路。

從西班牙內戰之後到入侵波蘭之前，馮•裏希特霍芬——現在他已經是將軍了——充分地利用了這一段時間進行了大量試驗，以期將新技術裝備應用到他的戰術理論——可控的近距空中支援中。

馮•裏希特霍芬將軍組建了四支“空軍特別小分隊”，這四支小分隊乘坐著裝甲車侵入波蘭，跟隨馮•萊希瑙將軍的第十軍一起行動，以便與陸軍相配合，隨時呼叫空中支援。

在波蘭戰役中，除了按照陸軍的要求執行近距空中支援任務以外，斯圖卡的主要任務是保護德軍的兩翼，攻擊戰線附近的波蘭目標，此外，它們還經常被用來轟炸橋樑、堡壘以及其他“難啃”的目標。但是實際上，斯圖卡的戰術也並不是完美無缺的，其最大的弱點就是在執行任務時經常單機出動而沒有強力戰鬥機的護航，因而極易受到攻擊，如果波蘭人集中使用他們的空軍力量的話，將對斯圖卡和德國空軍——甚至於整個德軍——造成極大的打擊，但是波蘭人並沒有這麼做，斯圖卡僥倖逃過一劫。

與普遍的報導相反，波蘭空軍並沒有在戰爭第一天就被集中炸毀在地面，而是及時地分散到了各個戰備疏散機場，然而這樣一來，波蘭人就無法集中使用這些飛機對斯圖卡進行有效的攔截。

一般來說，德國入侵波蘭被認為是第一次真正意義上的“閃電戰”，與傳統的作戰方式相比，其作戰特點是當遭遇到頑強抵抗的敵人據點時果斷放棄，繞道繼續進行深入攻擊，不惜一切代價爭取最大的突破縱深。在這種戰術中，德國空軍斯圖卡的作用是保護德軍的側翼，遲緩甚至凍結波蘭軍隊的戰術動作，他們幹得很不錯，與陸軍的協調很好，大大小小的波軍部隊在疲于應付斯圖卡的俯衝轟炸時經常會發現在不知不覺中已經落入了德軍的包圍之中。

值得一提的是，在波軍的最後一次大規模反攻中，大批波蘭士兵成了德國空軍力量的犧牲品。9月9日，大約17萬波軍集中起來，在波茲南附近對疾行的德軍發起攻擊，開始時，形勢似乎對波蘭人有利，他們成功地切斷了德國第10軍的補給線。然而不幸的是，當時馮•裏希特霍芬將軍的“空軍特別小分隊”正跟隨著第10軍一起進攻，沒過多長時間，波蘭士兵們就驚恐地發現從天邊飛來了大批Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機和 Hs 123雙翼攻擊機(Hs 123雙翼攻擊機是二戰初期德國空軍的主力攻擊機)，斯圖卡機翼上的警笛聲和Hs 123的發動機如機槍掃射般的轟鳴聲交織在一起，來自空中的巨大噪音驚了波軍的運輸馬隊，同時也嚇壞了他們的士兵。以前從未受到過大規模空襲的波蘭軍隊崩潰了，士兵們驚恐的雙眼露出絕望的神情，自然而然地，他們的反攻勢被德軍完全地擊潰了。

儘管德軍在波蘭戰役中輕鬆獲勝，然而馮•裏希特霍芬將軍的“空中支援戰術”理論卻還遠遠談不上“完美”，還有待進一步的修正和發展。在“空軍特別小分隊”的實戰表現上存在頗多爭議：許多的陸軍軍官相信麾下士兵的能力，他們並不認為自己的部隊“隨時隨地”都需要空中支援，因此對“空軍特別小分隊”並不感冒。另外在實踐中，為了呼叫空中支援，“空軍特別小分隊”所使用的“亂七八糟的無線電發射頻率時時干擾陸軍部隊之間的正常通訊”，以及繁複的目標確認程式也讓相當一部分保守派軍官對新理論持保守意見。而且，對於德軍來說，波蘭戰役主要是由一系列“包圍-殲滅”作戰組成的，大規模的裝甲部隊集中作戰幾乎沒有發生，而後者才是運用“空中支援戰術”理論最恰當的作戰模式。所以馮•裏希特霍芬將軍的理論在波蘭沒有得到很好的表現機會。

在波蘭的戰鬥於9月17日結束，對於德國空軍來說，他們從這場戰役中學到了很多，需要進行全面地總結。雖然取得了壓倒性勝利，但是他們的損失也不小，在三個星期的戰鬥中，德國空軍的戰損率超過了18%，損失了 285架飛機，但是值得一提的是其中只有38架是Ju 87斯圖卡。相形之下，在波蘭戰役的前兩周裏，波蘭空軍就損失了全部飛機中的80%，以及全部飛行作戰人員中的30%。不可避免地，無可爭議的勝利事實在一定程度上蒙住了德國空軍的眼睛，使他們看不到“空中支援戰術”理論存在的問題，但是另一方面，在實戰中取得的大量經驗又為這種理論的發展奠定了堅實的基礎。

▲ 法國完勝

與波蘭戰役相比，1940年5月開始的法國戰役更能體現出“閃電戰”裝甲快速攻擊作戰模式下的“空中支援戰術”的特點。利用波蘭戰役之後的短暫休整期，德國人精煉了作戰技能，發展了戰術戰略，在做好了一切準備之後，他們開始向這個在軍力和國力上和他們一樣強大——也許更加強大——的鄰國發起進攻。

當德國人佔領挪威和丹麥之後，盟國一方就堅信德國將不可避免地入侵比利時、荷蘭以及盧森堡。5月10 日，意料之中地，德軍出動空降部隊，開始入侵低地國家。盟軍部隊預料到了這次入侵，於是迅速調動駐在法國東北部的部隊進行抵抗，當然了，作為盟軍戰略的一部分，他們的側翼是堅固的馬其諾防線，以及茂密的阿登森林，因此無需保護。當盟軍部隊前進時，他們遭到了德國人的空襲，但是空襲的強度不大，盟軍認為這是德國空軍軟弱的表現，這更增強了他們阻擋住德軍攻勢的信心和決心。

然而，當7個師、1800輛的德軍坦克穿過“坦克無法穿行”的阿登森林，形成一個寬達50英里的正面時，盟軍徹徹底底地吃了一驚。同時，德國空軍開始發起大規模空襲，活躍的Ju 87斯圖卡四面出擊，大肆轟炸盟軍的空軍基地、通訊線路、後勤補給中心以及盟軍戰線後方腹地的其他重要戰略目標。另外，斯圖卡還保護著德軍地面裝甲部隊通過阿登地區，向繆斯河一線挺進。

德軍的這次突破是決定性的，現在，在法國北部的盟軍不僅僅面臨著被合圍的危險，而且通過法國北部到英吉利海峽的道路已經向德國人打開。強悍的德國裝甲部隊一路高歌猛進，為他們提供空中支援的是超過300架Ju 87斯圖卡以及超過40架Hs 123，這些“死神”在前面開路，先行攻擊敵軍目標，然後跟上的裝甲部隊再對敵軍進行決定性的打擊。同時，德國空軍還兼顧對法國腹地的戰略目標進行空襲，以最大限度地削弱盟軍力量。

在兩天內，德裝甲部隊就突破到了繆斯河岸邊，色當城已遙遙在望。在色當有一個法軍的堅固要塞，擋住了德軍的去路。色當要塞的法軍司令驚訝地發現在繆斯河對岸出現了大批德軍，現在他唯一的願望就是德軍的炮兵部隊能遲些到達，以便利用要塞火力擋住德國人。他這麼想是有根據的，因為傳統上德軍的重炮是由軍馬拖拽的，因此在行軍速度上遠遠慢於裝甲部隊。然而，這位法國守軍司令的如意算盤落空了，他不知道，德國空軍如今扮演了一個新的角色——空中炮兵。

5月13日，當第一批德軍開始渡河時，法國守軍就發現他們處在了德國空軍俯衝轟炸機炮火的沐浴下。每當法軍的大炮開火炮擊衝鋒的德軍時，德國空軍的俯衝轟炸機就會及時發現這些火力點並摧毀之。從這一戰起，Ju 87斯圖卡擺脫了在戰鬥中的從屬性支援角色，開始擔任攻擊色當要塞的主戰力量的角色。

德軍的進展令世人震驚，同時也無情地粉碎了法國人“隔河相據”的防守理論。到了5月14日，突進的德軍裝甲部隊已經渡過了繆斯河，開始向西北方向進軍，現在，在法國北部的盟軍部隊已經陷入了包圍圈中，南面是強力的德軍裝甲軍團，北面是德軍空降兵部隊，盟軍被壓縮到一片開闊的平原上。由於德國空軍的大顯身手以及盟軍空軍的無能，德軍的坦克部隊並沒有受到來自空中的威脅，因而得以橫行無忌。

雖然德國人的攻勢再一次大獲成功，然而德軍“空地協同”戰術的執行仍然存在著一些問題：地面裝甲部隊的神速推進往往出乎空軍的預料，並將事先在地圖上劃定，供轟炸時區分敵我用的“前沿戰線”遠遠地拉在後面，因此只能由前線的士兵臨時為空軍提供敵我識別資訊。另外，由於進展神速，德軍的補給線拉得越來越長，空軍的飛行員不得不隨時待命出擊，得不到充分的休息，有的飛行員甚至一天要出動9次之多。再者，由於事先準備不足，地面與空中通訊聯繫的順暢程度遠遠達不到要求，因此造成協同方面的問題。

在此後的戰鬥中，向敵目標的周圍發射彩色煙幕的做法變得非常重要。由於盟軍部隊的迅速潰敗以及德軍的神速進展，斯圖卡飛行員在無法辨認下方的裝甲車歸屬時一般都會要求進行“煙幕鑒別”，而當時處於斯圖卡附近的德軍裝甲部隊通常會很快地做出回應。“煙幕鑒別”所使用的煙幕的顏色每隔幾天就要更換一次以防盟軍識破並反利用這種戰術。向空軍提供敵人目標資訊的其他手段還包括在地面上放置一面大旗並在上面畫一個大箭頭，指向敵軍主要抵抗力量所在的方向，而在德軍前進的方向上則放置一面德軍軍旗，另外在裝甲車的車頂也有德軍的旗幟以便飛行員能夠從空中識別。從法國戰役開始，一個新的問題出現在軍事專家的面前：如何在空襲中有效地分清地面的敵我目標。對於這個問題，德軍在法國戰役中的解決方法雖然簡陋，但是50年後的今天，各國軍隊在現代戰爭中所使用的方法也不見得比二戰時的德國人高明多少，其在本質上幾乎完全相同。

當然了，德國人也不是完全沒有損失。自從5月12日一位頗有人望的斯圖卡飛行員被盟軍的高射炮火擊落之後，德國空軍開始認識到他們的主戰兵器——Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機——的一些弱點，那就是它們極易遭到敵戰鬥機的攔截。5月12日，一隊法國飛行員駕駛寇蒂斯霍克-75戰鬥機攔截了12架正在返航且無護航的斯圖卡，法國人將這12架斯圖卡全部擊落而自己無一損失。接著，他們又繼續攻擊另外一隊斯圖卡，擊落了其中的幾架，並迫使其餘幾架斯圖卡提前扔下炸彈然後逃之夭夭，而法國戰鬥機群仍舊是毫髮無傷。從這一天的戰鬥中，德國空軍得到了一個教訓：如果沒有有力的護航的話，斯圖卡無法在敵戰鬥機活躍的空域內生存。然而隨著法國戰役的結束，德國空軍很快把這個不愉快的教訓丟到了腦後，因此在1940年夏，大不列顛的上空，他們將因為同樣的原因再次受到打擊。

另一方面，對德軍地面部隊進行空中打擊的盟軍攻擊機也遭到了德軍防空炮火的毀滅性打擊。由於盟國對於空軍的對地攻擊作戰不甚重視，他們派去轟炸德軍的飛機是笨重而蹣跚的老舊轟炸機而不是專用的對地攻擊機，因此遭受慘重損失是可以想見的。到5月12日為止，英國皇家空軍已經損失了在這一地區全部135架轟炸機中的63架，每天的戰鬥損失率高達40%甚至60%。5月11日，皇家空軍所有出擊轟炸德軍地面部隊的轟炸機都沒有返航；5月14日，72架前去轟炸德軍地面部隊的鬥士和布倫海姆轟炸機中的40架被擊落；5月17日，第82中隊的12架轟炸機中只有一架生還。現在，至少有一個問題的答案已經很清楚了：究竟是哪一方荒廢了從波蘭戰役到法國戰役之間的這一段寶貴的時間，而又是是哪一方在這段時間裏堅持苦練對地攻擊戰術不輟？

既然迅速突進的德軍已經切斷了盟軍與英吉利海峽之間的通道，盟軍只能嘗試對德軍的側翼發動一些小規模的攻擊，比如5月17日在馬爾和蒙特科麥地區；5月21日在阿拉斯地區；5月22日在凱姆布萊地區等等。然而這些攻擊來得太晚了，而且力量也太微弱了，德國空軍的強大對地攻擊力給反擊的盟軍以猛烈打擊，盟軍部隊往往還沒接觸到德軍就已經被來自空軍的打擊所擊潰，即便沖出了德國空軍的火力範圍，他們也會發現面前的德軍地面部隊實力強大，而己方部隊則孤立無援……在這些小規模戰鬥中，德軍地面部隊將88毫米高射炮改為反坦克炮使用，取得了一定的戰果，更加註定了這些貿然發動反擊的盟軍部隊的命運。

到了6月初，英國人已經牢牢地被釘在了敦克爾克，曾經一度強大的英國遠征軍的潰敗宣告了法國戰役的結束，德國人再次獲勝。法國戰役的勝利，雖然不能完全歸功於德國空軍，但他們以及他們的對地攻擊戰術在法國對於德軍的勝利所起到的作用震驚了全世界。

隨著戰爭的發展，德國空軍為JU 87轟炸機增裝了大口徑機關炮吊艙，可對地面裝甲目標實施毀滅性打擊.

第 3 樓

遙遠的東線

基本上，德軍在1941年6月22日對付龐大的蘇聯戰爭機器的方法，與他們此前對付波蘭、法國以及低地國家時所使用的方法沒什麼兩樣。德國空軍超過三分之二的作戰飛機——2700架——從一開始就投入了戰爭。單純從飛機數量上看，這個數字並不比德國在此前的波蘭和法國戰役中投入的飛機更多，然而從戰果上看，至少是在開始階段，德國人所獲得的成功卻相當於他們在此前所有戰役中所獲得戰果的總和。

在對蘇聯空軍基地的空襲中，德國空軍擊毀了超過1800架蘇聯飛機。除了300架以外，其他1500架蘇聯飛機都是在地面上被炸毀的。而勉強起飛迎戰的蘇聯戰鬥機也紛紛在空戰中被擊落，德國空軍戰鬥機與蘇聯戰鬥機的擊墜交換比高得驚人，在進攻蘇聯的開始幾天內，很多德國飛行員將他們的擊落記錄提高到100架以上，例如在世界第一王牌埃裏希•哈特曼的全部352架擊落記錄中，絕大多數都是在蘇聯前線獲得的。

至於對地攻擊作戰方面，德國空軍也取得了巨大的成功，其程度甚至超出了德國空軍戰術專家在戰前的預料。斯圖卡盤旋在德軍裝甲部隊的前方，為他們掃清前進的道路，就連那些並不擅長低空作戰的德國空軍He 111和Ju 88轟炸機也開始盡可能地飛到低空來，使用機槍掃射蘇軍地面部隊。在迅速展開的德軍攻勢下，成千上萬的蘇軍被包圍、分割。

德國空軍的對地攻擊戰術，根據他們在波蘭和法國的實戰中所獲得的經驗進行了改進。在蘇聯，更多的超高頻無線電小組作為德國空軍通訊兵部隊的一部分隨同陸軍一起行動，在必要時與攻擊機進行聯繫，為他們指引需要轟炸的目標。值得一提的是，一些斯圖卡俯衝轟炸機的飛行員也加入了德國空軍的無線電小組，由於具有親身的駕機經驗，這些飛行員在地面可以更好地與他們在空中的同事交流，在無線電小組中工作的飛行員與駕駛斯圖卡在天上飛的飛行員會定期輪換。雖然沒有直接的文獻報導，但是在一些資料的字裏行間透露出，德國空軍的這些無線電小組在戰鬥中通常活躍在最前線，他們的作戰位置甚至比德軍裝甲部隊指揮官的先導聯絡員更要靠近蘇聯人的戰線。漸漸地，德軍發現在快速推進中，地面部隊指揮官與空中的俯衝轟炸機之間的緊密聯絡通訊是他們取得勝利的關鍵。隨著戰爭的進行，漸漸地，在無線電小組中工作的斯圖卡飛行員回到了他們的崗位，重新駕駛飛機升空作戰。而他們的工作由德國空軍通訊兵部隊的超高頻無線電通訊員來接替，雖然這些人沒有駕駛斯圖卡作戰的經驗，但是他們在資訊處理和設備操作方面具有專業上的優勢。需要指出的是，在整個蘇德戰爭中，德國空軍的前線無線電小組的數目一直不足，處於 “供不應求”的狀況，但是他們一直活躍在東方的各條戰線上，每一次重大戰役中都有他們的身影。

進入8月份以後，東線戰場的局勢讓德軍的指揮官們煩惱不已：新的蘇軍部隊源源不斷地投入戰場，無論德軍取得多麼大的勝利，蘇軍總能馬上得到補充，蘇聯的人力和物力似乎是無窮無盡的。在進攻蘇聯之前，德軍情報機構推測蘇軍的總兵力有大概200個師左右，可是到了8月份，他們的這個估計數字上升到360個師，而且這個數字還在繼續不斷地上升。

德國空軍也同樣遇到了麻煩。蘇聯的“焦土政策”讓他們感到頭疼，德國空軍的指揮官們發現，他們很少能從一片廢墟中找到一個合適的，可以迅速投入使用的前進基地。斯圖卡的飛行員們曾經成功地轟炸了波蘭人和法國人的部隊和陣地，在西線他們的“活兒”幹得很順手，沒有遇到多大麻煩，可是在東線，他們發現蘇軍的裝甲部隊是“一塊很難啃的硬骨頭”。蘇聯坦克的裝甲普遍很厚，斯圖卡缺乏足夠的火力擊穿它們，例如在入侵蘇聯的第4天，36架斯圖卡俯衝轟炸了一隊蘇聯坦克，但是全部攻擊完成之後，只有一輛蘇聯坦克被摧毀……在法國戰役中大顯身手的破片炸彈在蘇聯戰場上卻完全不起作用，顯然，德國空軍迫切需要新式武器。

同時，戰場上的天氣狀況對戰鬥的影響越來越大。作為一種俯衝轟炸機，斯圖卡在作戰時要求戰場上空的雲層高度最低也要有2800英尺，然而蘇聯的雲層高度卻低於這個數字，這就迫使斯圖卡不得不在低空進行俯衝，這樣做既危險又不容易完成正常的戰術動作。為此，德國空軍開始使用新式Fw 190戰鬥機作為斯圖卡的補充，然而Fw 190雖然可以在較低的高度進行俯衝轟炸，但它的轟炸精度卻遠遜於斯圖卡。雖然如此，比起Ju 87斯圖卡來，Fw 190在戰場上仍然具有明顯的優勢，它的速度更快，而且有足夠的空戰自衛能力，這一點很重要，因為蘇聯空軍已經開始從最初的沉重打擊中恢復過來，開始露出他們尖利的牙齒。在德軍到來之前，蘇聯人及時拆除了他們絕大部分的航空工業設施，並將這些工廠一磚一瓦地轉移到了後方，由於德國空軍沒有遠端轟炸機，因此他們對蘇聯人的轉移行動無能為力。就這樣，雖然德軍的進展神速，佔領了蘇聯的大片領土，但是蘇聯的航空工業仍然能夠源源不斷地生產出大批戰鬥機來。另一方面，德國空軍的損失卻無法得到迅速彌補，在德國空軍裏沒有戰鬥機飛行員的輪換制度，飛行員要一直不斷地在一線部隊服役，直至戰死或者戰爭結束為止。在蘇聯空軍的不斷反擊中，德國空軍平均每天損失16架飛機，一度淩厲無比的德軍攻勢也漸漸地遲緩了下來。

在這種情況下，“近戰空中支援戰術”逐漸凸顯出了其對於戰局發展的重要性。德國空軍的俯衝轟炸機飛行員平均一天內要執行十幾次戰鬥任務，每次任務持續半個小時左右。而地面後勤人員則竭盡所能，在佔領區裏尋找一切可以利用的物資，但是仍然有很多的戰鬥機由於後勤保障不利而無法升空作戰。從這一段時期開始，德軍的“重點突破”戰術理論開始出現了問題，因為在東線1000英里長的寬廣戰線上有太多無法攻陷的蘇軍堡壘，德軍無法有效地繞開它們。

10月份，希特勒做出了決定，將他所有的賭注都壓在一場決戰上，目標就是攻佔莫斯科。在開始階段，德軍的作戰——他們稱之為“颱風”戰役——非常成功，在從10月到11月的6個星期裏，經過充分補給的斯圖卡機群和坦克部隊一路突進，德軍似乎又恢復了開戰伊始時的勢頭。

然而“泥濘將軍”延緩了德軍的攻勢，希特勒犯了一個代價高昂的錯誤，11月綿綿的秋雨將廣袤的蘇聯大地變成了一片泥潭，德軍的快速突進變成了在泥沼裏緩慢的爬行。同時，來自地中海的威脅迫使希特勒將第2航空隊及其1300架飛機調到了義大利以應付那裏的局面，而這1300架飛機本來是為“颱風”戰役提供空中支援的……一方面空中支援被削弱，另一方面這一年蘇聯的冬天來得比以往都早，也比以往都更寒冷，就這樣，德軍受到諸多的困擾，最終在距離莫斯科只有19英里的地方停下了前進的腳步。

同時，蘇聯空軍也恢復了活力。在莫斯科市郊的戰鬥中，蘇聯空軍出動了超過5萬架次的戰鬥機和轟炸機，其中絕大多數執行的是對地攻擊任務，這個數字是德國空軍出動架次的5倍。德國空軍在蘇聯的10000架飛機中，只有15%處於可飛行狀態，其餘的飛機不是由於天氣太冷無法發動，就是因為停放在露天的前線簡易機場而被凍住。而且在前線，能吹熱風的吹風機數量很少，只夠用於吹暖地勤機械師們的雙手，免得讓金屬工具凍在他們的手上。到了1942年1月份，在蘇聯全境內，德國空軍可以飛行的飛機數目不超過500架；而僅僅在莫斯科一地，蘇聯空軍就有超過1000架飛機可以隨時出動。

隨著德軍的後退，冬去春來，漸漸地，德國空軍恢復了作戰能力，可以出動執行戰鬥任務的戰鬥機數目上升到2700架。希特勒決定在1942年夏天在南方發起一次反攻，這樣，德國空軍再一次擔負起為前進的德軍地面部隊提供近戰空中支援的任務。他們表現得依舊出色，德軍發現他們沒費多大力氣就佔領了蘇聯的大片領土，而且有點奇怪的是，與以往不同，這一次他們沒有遇到蘇軍的頑強抵抗，德國空軍負責近戰支援的戰鬥機和俯衝轟炸機在戰場上空經常無事可做，他們常常飛到蘇軍戰線之後去轟炸蘇聯後方的戰略目標。

蘇聯人讓德軍一步步地深入他們布下的口袋陷阱，直到德軍深深地陷入斯大林格勒的無底深淵中無法自拔，這時蘇軍開始收攏口袋上的繩子，將冒進的德軍與後續部隊分割開來。雖然德國空軍竭盡全力向困在斯大林格勒城內的德軍運送補給物資，但終究無力回天，德軍遭到了前所未有的大失敗。當斯大林格勒城內的德軍於1943年1月投降時，德國及其各個僕從國的軍隊業已損失了超過50萬人。

然而從德國空軍的角度上說，德軍在斯大林格勒的慘敗對他們卻未嘗不是一件壞事。現在，德國空軍得以從向被困德軍運送補給的繁重且毫無意義的任務中解脫出來，重新把精力投入到提升戰鬥力的工作中來。他們組建了新的部隊編制；接收了新型號的戰鬥機；並且按照能力和經驗，重新對飛行員在各個部隊之間進行了分配。曾堅決反對向斯大林格勒受困德軍進行大規模空運補給的馮•裏希特霍芬將軍，將南方戰線所有的德國空軍部隊都統一到他的指揮之下，那些在技能水平線以下的飛行員被送回德國重新接受訓練，他們的戰鬥崗位則由那些更有戰鬥經驗的飛行員來接替。

1943年2月，德軍發起了一次新的攻勢，使用“閃電戰”戰術重新佔領了一些蘇聯的重要城市。德國空軍的斯圖卡俯衝轟炸機和對地攻擊改進型的Fw 190翱翔在德軍裝甲部隊的前方，攻擊蘇軍的指揮中心以及補給線。

但是到了這個時候，戰爭的主動權已經不在德國人手裏了。儘管在1943年，德國空軍的規模達到了頂峰——擁有6000架作戰飛機，但是這6000架飛機中只有三分之一可以用於東線戰場，而對手蘇聯空軍卻可以將所有的飛機全都集中在前線。更為可怕的是，現在蘇聯空軍不僅擁有飛機數量上的優勢，而且在戰術上也漸漸佔據了上風。面臨著這樣的困境，希特勒決定最後放手一搏。兩支龐大的軍隊在一個不起眼的小城展開了決戰，這個小城市的名字是庫爾斯克。

航空歷史學家沃爾特•伯依尼將庫爾斯克戰役稱為“巨人之間的角力”，沒人對他的這個形容提出異議。雙方加在一起總共有200萬人、5000架飛機和 6000輛坦克投入了這場戰役。兩國空軍都將他們最好的飛行員、最新型的飛機以及最先進的空戰理論投入了這個殺戮場，正是這一場戰役，奠定了現代近距空中支援戰術的基石。

在庫爾斯克戰役中，德國空軍第一次使用了新式的Hs 129B-3/Wa對地攻擊機。雖然德國空軍本來對Hs 129寄予厚望，但是在庫爾斯克的慘烈戰鬥證明，在關鍵時刻還是得依靠“老夥計”——Ju 87斯圖卡俯衝轟炸機。但現在，隨著新式型號的出現，在德國空軍的斯圖卡機群內部有了更細緻的分工：新式Ju 87G專門負責攻擊敵坦克，而較老式的Ju 87D則負責對付那些對俯衝轟炸機構成極大威脅的敵防空部隊。

儘管德國飛行員苦戰到底，庫爾斯克戰役最後還是以德軍的慘敗而告終。由於在戰役之前得到了情報，蘇聯紅軍事先組織了嚴密的多層次防線、在戰場區域大面積佈雷，再加上紅軍戰士們在戰場上浴血奮戰，終於，在7月11日發生的這場世界上最大規模的裝甲會戰之後，德軍的攻勢被畫上了休止符，從此一蹶不振，直至納粹滅亡。庫爾斯克戰役之後，德國空軍在戰鬥中也改變了角色，開始擔任防禦性任務，在進攻戰中大顯身手的日子一去不返。

▲ 結論

在第二次世界大戰中，德國空軍給全世界上了一課，以其在波蘭、法國的全勝和在蘇聯的大規模作戰，詮釋了飛機在進攻中的重要作用。德國空軍在戰鬥中所獲得的許多經驗教訓，至今仍然在很大程度上影響著世界各國的空軍戰略。

成功的近距空中支援戰術，是建立在許多互相作用的條件因素的基礎上的……首先要有適當的作戰飛機和訓練有素的飛行員；其次要有富有經驗的地面觀察員與在空中的飛行員相互協調合作；第三要有地面部隊強有力的支持和協同跟進。德國空軍具備了這些條件，因此他們的攻擊令他們的敵人膽寒。但是一旦他們忽視了這些條件，他們的飛行員就成批地在戰鬥中死亡。

現在，我們從以下幾點對德國空軍的近距空中支援戰術做一剖析和總結：

一、近距空中支援戰術要在擁有空中優勢和制空權的前提下實施；

二、通訊聯絡是至關重要的。德國空軍革命性地創造了在戰鬥中使用超高頻無線電作為聯絡手段；

三、對於某些飛機來說，天氣的好壞關係到它們在戰鬥中的表現。例如“斯圖卡”為代表的一系列俯衝轟炸機；

四、對於不同的目標使用不同的武器。例如使用加農炮對付蘇聯坦克的效果遠較普通炸彈為佳；

五、最重要一點，要有訓練有素的人員，包括飛行員、地勤人員、地面通訊聯絡員以及對近距空中支援戰術有充分理解的各級指揮人員。

具有諷刺意味的是，盟軍最終使用德國人自己發明的近距空中支援戰術擊敗了他們。愚蠢的多線作戰戰略耗盡了德國人的精力，把他們拖入了消耗戰——而不是他們所擅長的“閃電戰”——的深淵。

斯圖卡與法國戰場上的心理戰

德國人在法國戰場使用了“重點突破戰術”，也就是說，德軍指揮官們將他們的攻擊力量集中起來使用以打擊法軍的激烈抵抗。在這種時候，斯圖卡從高空俯衝而下，直撲向嚴陣以待的盟軍陣地時所發出的尖銳汽笛聲令人不寒而慄，盟軍的士氣通常會受到極大的打擊。

一位英國遠征軍的指揮官在描述一支英軍步兵部隊遭到斯圖卡攻擊後的情景時說：

“小夥子們完全被打懵了，只有幾個軍官和士兵爬起來準備繼續前進，其他大部分人都趴在地上瑟瑟發抖，軍官們不得不把他們一個個從地上踢起來才能讓他們進入下一個陣地……從這一次的情況來看，(斯圖卡)轟炸所造成的物質損失雖然不大，但所起到的效果確實是驚人的。”

另外一篇文檔資料記錄了類似的情況：

“俯衝轟炸機不停的嘯叫聲、炸彈落下時摩擦空氣的刺耳尖聲，以及無盡的爆炸聲，伴隨著遮天避日的煙塵和傷員的慘呼……這一切都極大地刺激了士兵們的神經，很多中年士兵都產生了厭戰情緒，只想著能儘快離開這個鬼地方，平安地回家去。對於步兵來說，躲在戰壕和掩體裏感受這一切是一種折磨；而對暴露在露天之下的炮兵來說，簡直就像是處在地獄中一樣。”

在《德國空軍手冊》——該手冊奠定了“閃電戰”的一些最基本準則——的第16條中，曾經論證了“俯衝轟炸對敵軍精神上的打擊要遠遠大於物質上的打擊”這一論點，在法國戰役中，這個理論得到了證實。盟軍的抵抗被德軍迅速的推進以及來自空中的不停歇的打擊所摧毀，在德國空軍的強大攻勢下，盟軍的防衛部隊只能不斷地後撤，後撤，再後撤。

坦克開罐器——Hs 129對地攻擊機

亨舍爾公司開發的Hs 129專用攻擊機因其強大的反坦克效能，被冠以“坦克開罐器”的外號。以Hs 129B-3/Wa為例，裝兩台發動機，機身上覆蓋著裝甲，攜帶一門75毫米加農炮。這種攻擊機可以一直沖到距離敵坦克只有500米處然後開火。Hs 129B-3/Wa每次出動只能攜帶12枚PaK 40(每枚重25磅)穿甲彈，飛行員被告知向每一個目標發射4枚炮彈，如果命中的話，PaK 40穿甲彈強大的威力足以將敵坦克的裝甲擊穿。裝備75毫米炮的Hs 129B-3/Wa 只生產了25架，其餘大部分的Hs 129裝備的是20毫米、30毫米、37毫米加農炮。總體來說，Hs 129並不是一種成功的攻擊機，與斯圖卡俯衝轟炸機相比，Hs 129雖然速度更快，但是機動性能要遜於後者，而且由於發動機不夠強勁，影響了它的戰鬥效能。Hs 129總共只生產了800多架，產量並不算高。在它所參加的一次最大規模的戰鬥中，16架Hs 129與Fw 190F一起，在貝爾果多附近攻擊了一個龐大的蘇聯裝甲集群，Fw 190F向蘇軍士兵投擲殺傷性的集束彈藥，而Hs 129則在坦克集群上空盤旋，使用30毫米炮掃射蘇軍裝甲目標。攻擊持續了一小時，總共有50多輛蘇軍坦克被徹底摧毀。

斯圖卡英雄——魯德爾上尉

傳奇的德國空軍上尉漢斯•烏爾裏希•魯德爾——他曾於1941年駕駛斯圖卡擊沉了蘇聯紅海軍戰列艦“馬拉”號——在庫爾斯克戰場上駕駛經過改裝的Ju -87D-3斯圖卡(機翼下方新安裝了兩門37毫米炮)為他自己贏得了更多的戰績。魯德爾上尉參與了德國空軍實驗局關於武器系統技戰術發展的研究工作，主要是研製改進型的Ju 87D-3斯圖卡，並且親自將研究成果運用於實戰中。新的Ju 87D-3斯圖卡由魯德爾上尉駕駛，首先被用於攻擊在黑海的蘇聯紅海軍登陸艇，他自己一個人在3周內就摧毀了70艘蘇聯登陸艇。而在廣闊的蘇德戰場上，他駕駛這種改進型號的斯圖卡擊毀了數以百計的蘇聯坦克，其中在庫爾斯克戰役爆發的第一天之內就摧毀了12輛T-34坦克。

到戰爭結束時，魯德爾已經成為了擊毀敵坦克最多的斯圖卡飛行員。在整場戰爭中他出動2500餘次，總共摧毀了519輛坦克、一艘戰列艦、一艘巡洋艦、一艘驅逐艦、70艘登陸艇、4列裝甲列車以及9架敵機。所有這些戰績，都是他駕駛斯圖卡——在戰前被人認為是“一種簡單落後的飛機”——所取得的。他曾被敵地面炮火擊落過 30次(但是從未被敵戰鬥機擊落過)，5次負傷，並且失去了一條腿，但後來安上假肢後又上了戰場！為了他，蘇聯人曾懸賞100000盧布——無論死活。