（中央社台北24日電）一場雷擊打出中國大陸動車運行以來最嚴重的意外事故，更打出鐵路管理重重問題。列車遇上雷擊停駛，全世界都曾發生，但行控中心第一時間該有的通報程序有沒有啟動，是事後調查的重點。

大陸鐵道部發言人王勇平初步證實事故是因雷擊造成設備故障，導致杭福（杭州至福州）動車D3115次列車失去動力停在軌道上，被後方北京至福州的D301動車閃避不及追撞出軌。他強調，現在「救人第一」，但造成30多人死亡的嚴重意外，大陸官方總要給個交代。

大陸中央電視台2007年曾報導，中國大陸自主研發一套「自動閉塞」系統，可控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，防止「列車追尾事故」發生；已經落馬的前鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光曾當時聲稱，這套自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組間隔時間控制在5分鐘。

這段訪問影片現在在大陸網站被大量轉載，大陸網友形容現在看來格外諷刺，不少人質疑「閉塞系統有無啟動」？

綜合香港媒體報導，香港工程師學會前會長梁廣灝表示，若因雷擊影響列車供電系統，便會失去動力；另一輛尾隨列車，一般都有信號系統，當兩輛列車過度接近時，應會啟動自動煞車系統，「除非尾隨列車只有手動裝置。」

他懷疑事件涉及「人為問題」，當系統失靈時，未能阻止意外發生。

大陸高鐵安全性屢受質疑，早就不是新聞。官方的人民日報曾報導，一名中鐵公司專修鐵路的工程師退休前放話：「這輩子出門堅決不坐高鐵。」

30多條人命喪生，敲響大陸鐵路安全警鐘，京滬高鐵風光通車時，王勇平驕傲地說「大陸高鐵技術早遠遠優於日本」，但安全呢？大陸官方救援工作告一段落後，該有的安全檢討工作，不能等待。1000724